混合需求下多换乘点响应接驳型公交运行线路的协调优化

发布时间：2021-09-25 12:52

　　常规公交在客流集中的中心城区运行时效益明显,但在客流密度低的城郊或干线公交站间区域运行时效率偏低,故比较适应低需求密度区域的响应型接驳公交被提出。响应型接驳公交的现状研究主要是针对单换乘点接驳系统进行运行路径和调度的优化,实际上,相邻的多个换乘点接驳系统的协调运行能有效提升运行效率、提高服务质量。因此,本文以多换乘点响应型接驳公交为研究对象,进行混合需求（包含预约需求和实时需求两种）下多换乘点响应型接驳公交运行线路的协调优化。将预约乘客按有无特定换乘点要求进行分类,以所有预约需求为研究对象构建了多换乘点响应型接驳公交运行路径的协调优化模型,并设计了协调优化模型的模拟退火求解算法。再以预约需求和实时需求构成的混合需求为研究对象,构建了多换乘点响应接驳公交运行路径的两阶段协调优化方法。第一阶段,仅仅考虑预约需求,协调优化多换乘点响应型接驳公交的运行线路;第二阶段,基于插入法响应实时需求,逐一判断是否响应各个实时申请,能被响应的实时申请则基于插入算法寻找最佳插入位置,不能响应的则转为预约申请,应被下一班次响应,并需根据响应情况调用第一阶段模型重新优化后续各班次的运行线路。最后,基于MATLA... 

【文章来源】：长沙理工大学湖南省

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２．１?ＲＦＴ系统乘客信息传输示意图??２．１．２乘客特性分析??

?硕士学位论文???乘客时空分布为随机分布。??２．１．２．３时间窗要求??在ＲＦＴ系统中，无论面向的是发车前己知的预约需求还是行车过程中出现的实时??申请，乘客的每次出行均会对接驳过程中的候车时间、车上时间有时间窗要求，即接驳??车辆需在乘客的时间窗要求内进行服务，否则会造成乘客的不满意产生惩罚费用，根据??乘客对服务的满意程度变化情况，时间窗可分为传统时间窗、硬时间窗和软时间窗，不??同的时间窗要求下，乘客不满意时的惩罚费用变化不同。??（１）若乘客的时间窗要求为传统时间窗要求，乘客对车辆的服务只有完全满意和??完全不满意两种，在区间内为完全满意，区间外为完全不满意，对应的时间??惩罚费用只有等于〇或某定值，变化如图２．２所示：??乘牛??客??惩??罚??费??用??（元）?????????１?１?？时间（分钟）??ＥＴ｛ｉ?ＬＴＶ??图２．２传统时间窗下惩罚费用变化示意图??（２）若乘客的时间窗要求为硬时间窗要求，则可表示为［￡７；，?Ｚ７；］，即乘客期望??时间，五７；、Ｚ７；分别为乘客时间窗要求的上下限，期望时间窗外惩罚费用随乘客不满??意度成正比例增加，在硬时间窗要求下的乘客惩罚费用变化示意如图２．３所示：??乘｜??客??惩??罚??＼?／???＾?ｃ?？时间（分钟）??ＥＴ，?ＬＴＶ??图２．３硬时间窗下惩罚费用变化示意图??１４??

?硕士学位论文???乘客时空分布为随机分布。??２．１．２．３时间窗要求??在ＲＦＴ系统中，无论面向的是发车前己知的预约需求还是行车过程中出现的实时??申请，乘客的每次出行均会对接驳过程中的候车时间、车上时间有时间窗要求，即接驳??车辆需在乘客的时间窗要求内进行服务，否则会造成乘客的不满意产生惩罚费用，根据??乘客对服务的满意程度变化情况，时间窗可分为传统时间窗、硬时间窗和软时间窗，不??同的时间窗要求下，乘客不满意时的惩罚费用变化不同。??（１）若乘客的时间窗要求为传统时间窗要求，乘客对车辆的服务只有完全满意和??完全不满意两种，在区间内为完全满意，区间外为完全不满意，对应的时间??惩罚费用只有等于〇或某定值，变化如图２．２所示：??乘牛??客??惩??罚??费??用??（元）?????????１?１?？时间（分钟）??ＥＴ｛ｉ?ＬＴＶ??图２．２传统时间窗下惩罚费用变化示意图??（２）若乘客的时间窗要求为硬时间窗要求，则可表示为［￡７；，?Ｚ７；］，即乘客期望??时间，五７；、Ｚ７；分别为乘客时间窗要求的上下限，期望时间窗外惩罚费用随乘客不满??意度成正比例增加，在硬时间窗要求下的乘客惩罚费用变化示意如图２．３所示：??乘｜??客??惩??罚??＼?／???＾?ｃ?？时间（分钟）??ＥＴ，?ＬＴＶ??图２．３硬时间窗下惩罚费用变化示意图??１４??


本文编号：3409777