基于车头时距的多公交请求冲突优先控制方法研究
发布时间：2021-10-08 20:45
随着经济的发展,机动车的保有量迅猛增加,城市拥堵问题日益严重。公共交通作为解决城市拥堵的最有效途径,近几年得到了快速的发展。为了提高公交车吸引力,减少机动车出行,我国主要采用公交优先策略,降低公交线路的延误,从而提高服务水平。但我国公交车具有发车频率高、车次多、流量大等特点,交叉口极易出现多辆公交同时请求优先的情况,目前国内解决交叉口多公交请求优先的冲突主要采用“先到先服务”和基于延误最小的优先策略,这些方法能够在一定程度上降低公交车辆在交叉口的延误,但无条件的给予公交优先容易导致公交车辆车头时距分布不均、车辆“串车”和准点率下降的现象,致使公交车辆的服务水平降低、乘客的吸引力降低。为提高公交车的服务水平和吸引力,本文以公交车在交叉口的运行时间为研究对象,提出了基于车头时距的公交优先控制模型。主要内容如下:（1）介绍了公交信号优先的国内外研究现状,比较分析了公交信号优先的被动优先、主动优先、实时优先等控制方式。阐述了车头时距的特征,并对长沙市的芙蓉大道公交站台信息和105公交线路车头时距进行了调研分析与总结。（2）提出基于车头时距的单线路公交优先控制方法。根据一条公交线路车辆之间的车头...
【文章来源】：长沙理工大学湖南省
【文章页数】：94 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．１近５年车辆增长图??根据公安部数据提供的车辆分布情况可以发现，车辆主要集中在中大城市
的供需关系的矛盾越来越大。随之带来的是，中大城市道路??的拥堵，春运期间小城市的堵塞，进而造成拥堵产生的交通安全隐患、事故率上升，以??及石油天然气等不可再生资源的无效损耗。??公路里程（万公里）??？１８０?４７７．３５??４６９．６３??４７０?厂?１??■??１６０?４５７．７３??？５５?Ｉ??１５０?４４６．３９??４４°?＿?＿?＿?＿??４３５??４３０?ＩＨＩ?ＨＩ?ＨＩ??２０１．１?年?２０１５?年?２０１６?年?２０１７?年??图１．２近年里程增长图??解决城市道路拥堵主要从三个方面：加快道路建设，提高公路里程数；加强交通管??理水平；加快交通基础设施的建设，大力发展公共交通，提高公共交通服务水平。但是，??道路建设周期长，资金需求量大，尤其是城市道路改扩建时，需要考虑年代久远地下管??网的破损老化、复杂，以及拆迁、封路对市民出行影响等问题。因此，大力发展公共交??通是短期解决大城市交通拥堵的根本出路和最有效途径。??大力发展公交可以降低私家车使用，分担客流，能够很大的减缓城市的交通压力。??随着公交车辆的増加，给城市交通的管理造成了一定的困难。在交叉口会有很多的车辆??交叉，出于降低车辆等待延误、减少公交车辆等待时间、提高车辆在交叉口的通过时间??的目的，国内外进行了大量的公交信号配时优先控制的研究。公交信号优先（Ｔｒａｎｓｉｔ??Ｓｉｇｎａｌ?Ｐｒｉｏｒｉｔｙ，ＴＳＰ）指的是通过对信号配时的调整，根据公交车辆到达交叉口的时间，??２??
硕士学位论文??１．４．２研究技术路线??本文的研宄技术路线如下图１．３所示：??主要章节?研究思路?研究内容??????｜?１．国内外多公交优先请求冲突??国内外研宄麵＾?提出问题?＾?２．车头时交信号优?????????先的关系，提出协调优化模型???＾??Ｉ?｜?１．公交优先控制的策略和方式??车头时距优化与公交＾??ｚｖ－ｔＦ，．－－，？??＾?２．公交车车头时距的特征分析??信号优先基础理论?３．公交车车头时距的现状调研????????与分析??｜针对单线路公交车，通过信号?????，?＾交叉口优先控制和途中站台调??基于车头时距的单线?度的方式，优化线路公交的车??路公交优先控制模型１?头时距。???ｉ??｜针对多辆公交车请求优先时，?????＾以总车头时距偏离值最小为目??标，通过信号控制的方式，进?????行优化。???＾?［???基于车头＆距的交叉Ｉ????口多公交优先请求冲￣??突的控制模型??＾实验分析，验证模型的有效???——?性，对比两种模型的优劣。???？结论与展望??图１．３研宄技术路线??１２??
【参考文献】：
期刊论文
[1]公交进站换道行为对车头时距的影响[J]. 刘悦棋,向红艳,陈城辉. 江苏大学学报(自然科学版). 2019(01)
[2]面向车路协同的公交车行驶行为研究展望[J]. 蔡晓禹,张介,雷财林. 科学技术与工程. 2018(32)
[3]基于实时信息的公交运行速度控制策略与算法研究[J]. 严海,刘润坤. 交通运输系统工程与信息. 2018(04)
[4]基于驻站和限流的组合公交控制策略研究[J]. 黄青霞,贾斌,强生杰,肖尧. 交通运输系统工程与信息. 2018(04)
[5]车联网环境下公交发车间隔优化方法研究[J]. 殷巍,左忠义,张蕴琦,牛帅. 大连交通大学学报. 2018(04)
[6]网联环境下基于站点时刻表的公交信号优先方法[J]. 柏海舰,任桂香,董瑞娟,卫立阳. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2018(07)
[7]基于多级前瞻式仿真的公交串车防治方法[J]. 何胜学. 科学技术与工程. 2018(16)
[8]考虑出行时间窗的定制公交线路车辆调度方法[J]. 王健,曹阳,王运豪. 中国公路学报. 2018(05)
[9]基于车速引导的交叉口公交优先多申请优化控制模型[J]. 张鹏,李文权,常玉林,谢君平. 中国公路学报. 2017(09)
[10]考虑绿时损失均衡的公交优先交叉口配时优化[J]. 胡兴华,隆冰,朱晓宁. 公路交通科技. 2016(02)
本文编号：3424928
【文章来源】：长沙理工大学湖南省
【文章页数】：94 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．１近５年车辆增长图??根据公安部数据提供的车辆分布情况可以发现，车辆主要集中在中大城市
的供需关系的矛盾越来越大。随之带来的是，中大城市道路??的拥堵，春运期间小城市的堵塞，进而造成拥堵产生的交通安全隐患、事故率上升，以??及石油天然气等不可再生资源的无效损耗。??公路里程（万公里）??？１８０?４７７．３５??４６９．６３??４７０?厂?１??■??１６０?４５７．７３??？５５?Ｉ??１５０?４４６．３９??４４°?＿?＿?＿?＿??４３５??４３０?ＩＨＩ?ＨＩ?ＨＩ??２０１．１?年?２０１５?年?２０１６?年?２０１７?年??图１．２近年里程增长图??解决城市道路拥堵主要从三个方面：加快道路建设，提高公路里程数；加强交通管??理水平；加快交通基础设施的建设，大力发展公共交通，提高公共交通服务水平。但是，??道路建设周期长，资金需求量大，尤其是城市道路改扩建时，需要考虑年代久远地下管??网的破损老化、复杂，以及拆迁、封路对市民出行影响等问题。因此，大力发展公共交??通是短期解决大城市交通拥堵的根本出路和最有效途径。??大力发展公交可以降低私家车使用，分担客流，能够很大的减缓城市的交通压力。??随着公交车辆的増加，给城市交通的管理造成了一定的困难。在交叉口会有很多的车辆??交叉，出于降低车辆等待延误、减少公交车辆等待时间、提高车辆在交叉口的通过时间??的目的，国内外进行了大量的公交信号配时优先控制的研究。公交信号优先（Ｔｒａｎｓｉｔ??Ｓｉｇｎａｌ?Ｐｒｉｏｒｉｔｙ，ＴＳＰ）指的是通过对信号配时的调整，根据公交车辆到达交叉口的时间，??２??
硕士学位论文??１．４．２研究技术路线??本文的研宄技术路线如下图１．３所示：??主要章节?研究思路?研究内容??????｜?１．国内外多公交优先请求冲突??国内外研宄麵＾?提出问题?＾?２．车头时交信号优?????????先的关系，提出协调优化模型???＾??Ｉ?｜?１．公交优先控制的策略和方式??车头时距优化与公交＾??ｚｖ－ｔＦ，．－－，？??＾?２．公交车车头时距的特征分析??信号优先基础理论?３．公交车车头时距的现状调研????????与分析??｜针对单线路公交车，通过信号?????，?＾交叉口优先控制和途中站台调??基于车头时距的单线?度的方式，优化线路公交的车??路公交优先控制模型１?头时距。???ｉ??｜针对多辆公交车请求优先时，?????＾以总车头时距偏离值最小为目??标，通过信号控制的方式，进?????行优化。???＾?［???基于车头＆距的交叉Ｉ????口多公交优先请求冲￣??突的控制模型??＾实验分析，验证模型的有效???——?性，对比两种模型的优劣。???？结论与展望??图１．３研宄技术路线??１２??
【参考文献】：
期刊论文
[1]公交进站换道行为对车头时距的影响[J]. 刘悦棋,向红艳,陈城辉. 江苏大学学报(自然科学版). 2019(01)
[2]面向车路协同的公交车行驶行为研究展望[J]. 蔡晓禹,张介,雷财林. 科学技术与工程. 2018(32)
[3]基于实时信息的公交运行速度控制策略与算法研究[J]. 严海,刘润坤. 交通运输系统工程与信息. 2018(04)
[4]基于驻站和限流的组合公交控制策略研究[J]. 黄青霞,贾斌,强生杰,肖尧. 交通运输系统工程与信息. 2018(04)
[5]车联网环境下公交发车间隔优化方法研究[J]. 殷巍,左忠义,张蕴琦,牛帅. 大连交通大学学报. 2018(04)
[6]网联环境下基于站点时刻表的公交信号优先方法[J]. 柏海舰,任桂香,董瑞娟,卫立阳. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2018(07)
[7]基于多级前瞻式仿真的公交串车防治方法[J]. 何胜学. 科学技术与工程. 2018(16)
[8]考虑出行时间窗的定制公交线路车辆调度方法[J]. 王健,曹阳,王运豪. 中国公路学报. 2018(05)
[9]基于车速引导的交叉口公交优先多申请优化控制模型[J]. 张鹏,李文权,常玉林,谢君平. 中国公路学报. 2017(09)
[10]考虑绿时损失均衡的公交优先交叉口配时优化[J]. 胡兴华,隆冰,朱晓宁. 公路交通科技. 2016(02)
本文编号：3424928
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