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轨道交通大跨度钢桁斜拉桥结构噪声预测方法与试验研究

发布时间:2021-10-08 22:11
  钢结构桥梁刚度和阻尼较小、板件声辐射面积大,因此由车致振动引起的桥梁结构噪声非常显著。对于轨道交通桥梁,由于其穿越居民区,钢桥引起的振动与噪声更加不容忽视。但钢桥振动与噪声频谱宽,分析上限频率高,这给钢桥噪声准确预测带来很大困难,因此,寻求钢桥结构噪声预测的高效准确方法很有必要。本文以一座公轨两用大跨度钢桁斜拉桥为工程背景,开展了城市轨道交通大跨度钢桥的结构噪声预测方法和试验验证。主要研究内容和结论如下:(1)在阅读国内外相关文献的基础上,对桥梁结构噪声的理论与试验研究现状、桥梁结构的降噪措施现状进行综述,简要介绍了统计能量法原理。(2)开展了钢桁斜拉桥现场测试,实测钢桁斜拉桥车致振动和结构噪声。通过实测发现,各板件振动规律总体一致,钢桥振动在中高频均较显著;列车运行过程中,钢桥车致振动结构噪声与轮轨噪声相比不可小觑,横梁翼缘附近实测结构噪声接近100dB。(3)基于列车-轨道耦合分析理论和统计能量法,利用VAOne建立钢桁梁模型,并确定统计能量模型的关键参数。通过振动和噪声的仿真分析结果与实测结果对比,认为该方法在计算结构中高频振动与噪声时各频率点处吻合较好,应用该方法进行大跨度钢桥... 

【文章来源】:西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:68 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

轨道交通大跨度钢桁斜拉桥结构噪声预测方法与试验研究


轨道交通桥梁区段噪声组成

减振垫,浮置板轨道


图 2-3 减振垫浮置板轨道采用 Q420qD、Q345qD、Q370qE,Q420qE 四种桥梁用钢。斜腹层桥面均为正交异性钢桥面板,下层各节间均布置 4 道 1.64m 高钢轨正下方,下层桥面横梁以 4m 间距均匀布置,横梁高度为 分隔带处设置箱型小纵梁,上层横梁按照锚固区与非锚固区分为距均为 400 mm;各类板件的细部尺寸如表 2-1。

横断面图,标准节,横断面图,主梁


主梁标准节段横断面图(单位mm)

【参考文献】:
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
[1]航天器典型结构中高频动力学环境预示的能量有限元方法[D]. 王怀志.哈尔滨工业大学 2015
[2]新型CRTSⅢ板式无砟轨道对高架桥梁结构噪声的影响[D]. 张晓芸.兰州交通大学 2015
[3]复合板的统计能量建模分析及验证[D]. 杨雨超.哈尔滨工业大学 2013



本文编号:3425063

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