高速公路瓶颈区域可变限速研究
发布时间：2021-10-23 16:03
高速公路作为城市与城市交通之间的纽带,同时也是同城跨区域交通的重要载体。近年来,高速公路不断延伸发展,但仍然不能满足日益增长的道路交通需求,高速公路瓶颈路段的交通拥堵问题日益凸显。可变限速作为一种动态控制手段,在改善交通拥堵、提高行车安全方面具有重要意义。首先,论文以高速公路瓶颈区域为研究对象,研究了瓶颈区域的结构类型及特征,并提出多种判断瓶颈区域的方法,在此基础上研究了瓶颈区域交通拥堵的产生和推移过程,提出可变限速的控制结构及控制系统,并对可变限速下限速值确定的各个控制要素进行了分析。其次,确定以METANET模型作为高速公路的交通流仿真模型,结合高速公路瓶颈路段在高峰时期的交通流参数变化以及可变限速对交通流的影响,对模型进行修正,使其更加符合道路的真实交通流状态,并结合仿真数据对模型参数进行标定。接着,结合实验数据确定以环境效益即在某一速度下车辆尾气排放中二氧化碳的排放量占比大且车辆油耗低、道路总行程时间以及道路总通行流量为可变限速研究的控制目标函数,为保证限速策略的前摄性,提出一种基于MPC算法的控制目标—控制策略的反馈算法模型对限速值进行优选。最后,以西汉高速为例,建立道路VI...
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
WhitemudDrive向西方向
图 3.3 Whitemud Drive 向东方向 Whitemud Drive 高速公路某入口匝道瓶颈区进行分析下游均为 3 车道，且均设置检测器，中间有一条入口对主线上行驶的车辆造成影响。对检测器检测到的数据流量、密度和速度的变化情况。行车方向瓶颈区上游入口匝道图3.4 瓶颈区检测器位置公路瓶颈区流量变化情况
其车道数为单车道。检测器A检测器B行车方向图 3.8 选取的道路上检测器位置Whitemud Drive 高速公路为了缓解瓶颈路段的交通拥堵，采用 Speed Limits Control，VSLs control），可变限速控制是通过改的目的，图（3.9）为此路段某天的可变限速示意图。可以看个阶段，可以从 30km/h 到 80km/h 进行调整。取 A 检测器检速度的影响分析。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于跟弛模型的多车型混合车流道路通行能力[J]. 吕小峰,周骞,赵星. 长沙理工大学学报(自然科学版). 2016(02)
[2]高速公路主线可变限速控制方法[J]. 马明辉,杨庆芳,梁士栋. 哈尔滨工业大学学报. 2015(09)
[3]高速公路可变限速控制算法研究[J]. 王薇,梁红梅,李立超,刘梦依. 北华大学学报(自然科学版). 2014(01)
[4]高速公路主线收费站可变限速控制[J]. 蒲云,胡路,蒋阳升,朱娟秀,彭博. 交通运输工程学报. 2012(05)
[5]基于有限元分析的交通流理论与技术研究[J]. 李福祥,李文勇,李长军,甄玥然. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2012(01)
[6]基于多元因素的高速公路可变限速值计算方法研究[J]. 余凯,张存保,石永辉. 交通信息与安全. 2011(01)
[7]高速公路的匝道与可变限速联合模糊控制[J]. 黄春平,蒋珉,柴干. 计算机技术与发展. 2010(12)
[8]中观交通流建模与系统仿真研究综述[J]. 刁阳,隽志才,倪安宁. 计算机应用研究. 2009(07)
[9]中观交通仿真建模关键问题分析及应用研究[J]. 赵慧,于雷,余柳,赵娜乐,郭沛亮. 物流技术. 2009(05)
[10]城市快速路交通拥挤分析及拥挤阈值的确定[J]. 郝媛,孙立军,徐天东,杜豫川. 同济大学学报(自然科学版). 2008(05)
博士论文
[1]快速道路可变限速控制技术[D]. 李志斌.东南大学 2014
[2]城市快速路交通态势评估理论与方法研究[D]. 朱琳.北京交通大学 2013
[3]中国乳业产业安全研究[D]. 郝晓燕.内蒙古农业大学 2011
硕士论文
[1]基于可变限速的高速公路拥堵路段控制算法研究[D]. 奚坤.重庆交通大学 2018
[2]城市快速路瓶颈路段交通流状态判别及拥堵机理研究[D]. 伍帅.华南理工大学 2017
[3]基于MPC的快速路协同控制策略研究[D]. 李敢.哈尔滨工业大学 2017
[4]高速公路入口匝道与路段可变限速控制方法研究及实现[D]. 朱炯.浙江工业大学 2012
[5]技术成熟度多维评估模型研究[D]. 杨良选.国防科学技术大学 2011
[6]高速公路交通控制策略研究[D]. 王清华.长沙理工大学 2009
[7]高速公路速度限制标准与方法研究[D]. 唐敏文.湖南大学 2008
[8]高速公路隧道限速研究[D]. 周广振.重庆交通大学 2008
[9]基于仿真技术的交通瓶颈研究[D]. 贺寒辉.湖南大学 2006
本文编号：3453482
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
WhitemudDrive向西方向
图 3.3 Whitemud Drive 向东方向 Whitemud Drive 高速公路某入口匝道瓶颈区进行分析下游均为 3 车道，且均设置检测器，中间有一条入口对主线上行驶的车辆造成影响。对检测器检测到的数据流量、密度和速度的变化情况。行车方向瓶颈区上游入口匝道图3.4 瓶颈区检测器位置公路瓶颈区流量变化情况
其车道数为单车道。检测器A检测器B行车方向图 3.8 选取的道路上检测器位置Whitemud Drive 高速公路为了缓解瓶颈路段的交通拥堵，采用 Speed Limits Control，VSLs control），可变限速控制是通过改的目的，图（3.9）为此路段某天的可变限速示意图。可以看个阶段，可以从 30km/h 到 80km/h 进行调整。取 A 检测器检速度的影响分析。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于跟弛模型的多车型混合车流道路通行能力[J]. 吕小峰,周骞,赵星. 长沙理工大学学报(自然科学版). 2016(02)
[2]高速公路主线可变限速控制方法[J]. 马明辉,杨庆芳,梁士栋. 哈尔滨工业大学学报. 2015(09)
[3]高速公路可变限速控制算法研究[J]. 王薇,梁红梅,李立超,刘梦依. 北华大学学报(自然科学版). 2014(01)
[4]高速公路主线收费站可变限速控制[J]. 蒲云,胡路,蒋阳升,朱娟秀,彭博. 交通运输工程学报. 2012(05)
[5]基于有限元分析的交通流理论与技术研究[J]. 李福祥,李文勇,李长军,甄玥然. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2012(01)
[6]基于多元因素的高速公路可变限速值计算方法研究[J]. 余凯,张存保,石永辉. 交通信息与安全. 2011(01)
[7]高速公路的匝道与可变限速联合模糊控制[J]. 黄春平,蒋珉,柴干. 计算机技术与发展. 2010(12)
[8]中观交通流建模与系统仿真研究综述[J]. 刁阳,隽志才,倪安宁. 计算机应用研究. 2009(07)
[9]中观交通仿真建模关键问题分析及应用研究[J]. 赵慧,于雷,余柳,赵娜乐,郭沛亮. 物流技术. 2009(05)
[10]城市快速路交通拥挤分析及拥挤阈值的确定[J]. 郝媛,孙立军,徐天东,杜豫川. 同济大学学报(自然科学版). 2008(05)
博士论文
[1]快速道路可变限速控制技术[D]. 李志斌.东南大学 2014
[2]城市快速路交通态势评估理论与方法研究[D]. 朱琳.北京交通大学 2013
[3]中国乳业产业安全研究[D]. 郝晓燕.内蒙古农业大学 2011
硕士论文
[1]基于可变限速的高速公路拥堵路段控制算法研究[D]. 奚坤.重庆交通大学 2018
[2]城市快速路瓶颈路段交通流状态判别及拥堵机理研究[D]. 伍帅.华南理工大学 2017
[3]基于MPC的快速路协同控制策略研究[D]. 李敢.哈尔滨工业大学 2017
[4]高速公路入口匝道与路段可变限速控制方法研究及实现[D]. 朱炯.浙江工业大学 2012
[5]技术成熟度多维评估模型研究[D]. 杨良选.国防科学技术大学 2011
[6]高速公路交通控制策略研究[D]. 王清华.长沙理工大学 2009
[7]高速公路速度限制标准与方法研究[D]. 唐敏文.湖南大学 2008
[8]高速公路隧道限速研究[D]. 周广振.重庆交通大学 2008
[9]基于仿真技术的交通瓶颈研究[D]. 贺寒辉.湖南大学 2006
本文编号：3453482
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