风-人-桥系统的步行参数与气动参数研究

发布时间：2021-11-02 01:03

　　大跨人行悬索桥承受的动载主要是行人荷载与风荷载,当行人、风荷载和桥梁三者共存时,三者之间的相互作用构成一个协调运作的耦合振动系统。受耦合振动影响单一荷载作用下的桥梁振动响应可能被放大,导致行人行走不舒适,影响桥梁的使用性能。准确计算风-人-桥耦合作用需要全面的考虑行人和桥梁的相互作用、风和桥梁的流固耦合作用及系统随时间变化的特性。基于此,本文在阐述人行悬索桥发展现状与特点的基础上,简要的回顾了桥梁风致抖振、人行桥人致振动与风-人-桥耦合振动研究现状。并进行了如下工作:首先,本文简要的回顾了人致振动理论,根据步行荷载时间与空间的双重特性,确定人致振动计算的基本参数,如步频、步幅等。但是行人步行参数受行人行走状态、性别、人种、周围环境等影响,并且我国的人行桥步行参数研究尚属空白。因此,本文以南平市延平区九峰山人行悬索桥作为观测地点,采用视频记录与人工筛选相结合的方法,对九峰索桥上行走的行人进行了现场观测。通过人工筛选获得不同性别与年龄的行人步频、步幅和速度参数,采用统计学的方法详细的研究行人步行参数的分布特征,进一步的根据步频、步幅和步行速度三者之间的关系建立了三者互相协调的的关系式。其次... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：80 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

九峰山人行悬索桥观测区域选择靠近九峰山森林公园一侧的第一到第三吊杆之间，如图2.2(a)所示的

第二章 人行悬索桥行人步行参数研究较好有利于现场实测。经过多次调整，最终选择将摄像机放置于西南角平台，从侧面观测可以清晰的看到行人步伐，并且通过黄色胶带在地面设置观测区域标志，使用其颜色醒目与反光特性，准确的判断行人脚部是否进入观测段。相对于摄像机而言，手机便于携带架设，不容易引起行人注意，从而不影响行人自由行走，手机视频录制精度达 800万像素，可以保证视频中行人清晰可见。图 2.2 为现场观测实景，手机通过三脚架架设于桥梁西南角观景平台。

第二章 人行悬索桥行人步行参数研究正态分布是最为常见的几种分布类型之一。对于连续型随机变量 X，它的正态分布密度函数如下所示：22( )21( ) ,2xf x e x （2.2）其中： 和 分别是连续变量 X 的平均值和标准差，二者均为常数。称变量 X 服从均值为 标准差为 的正态分布，记为2X ~ N ( , )。正态分布的分布函数为：22( )21( )2XxF x e dt （2.3）

【参考文献】：
期刊论文
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[3]偏度和峰度概念的认识误区[J]. 王学民.  统计与决策. 2008(12)
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博士论文
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[4]行人过街交通特性研究[D]. 景超.吉林大学 2007
[5]风—汽车—桥梁系统空间耦合振动研究[D]. 韩万水.同济大学 2006
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硕士论文
[1]风与人群荷载共同作用下人行悬索桥的振动响应[D]. 杨赐.长安大学 2018
[2]基于Fluent软件采用自由振动法识别大跨度桥梁的颤振导数[D]. 洪光.长安大学 2012
[3]基于行为特征分析的行人疏散模式研究[D]. 魏震.华南理工大学 2012



本文编号：3471035