21世纪海上丝绸之路海运网络结构特征与演化研究
发布时间：2022-01-06 10:05
从2013年10月“一带一路”倡议提出到现在已有65个国家和地区参与到“一带一路”建设的行列中来,构建海上运输通道和海洋运输网络,加强国际间的海运联系与基础设施设备的互联互通成为建设“21世纪海上丝绸之路”的根本。近年来,利用复杂网络理论来研究现实网络这一方法得到越来越多的学者认可,在对互联网网络、神经网络,物流供应链网络、食物链网络等领域的研究中,均有复杂网络理论的身影。本文基于复杂网络理论,以“21世纪海上丝绸之路”为背景对沿线区域内海运网络的结构特征以及演化进行了研究。首先,本文以7家班轮公司在2019年3月15号到2019年5月15号的船期表为数据源,构建出以国家为节点,以航线为边,以国家之间班轮挂靠次数为权重的有向加权航运网络;其次,基于复杂网络理论,站在有权和无权的角度对网络的结构特征进行分析,发现“一带一路”沿线区域内的航运网络平均距离小且集聚系数大,存在明显的小世界特性,其点权分布有明显的“长尾”特征,验证了海运网络的无标度特性,对海运网络进行核心—边缘分析发现核心国家数目较少,边缘层国家数目较多,致使网络存在稳定性较差的弊端;再次,认真分析总结了现实海运网络的演化特点...
【文章来源】：浙江工业大学浙江省
【文章页数】：72 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２?－?１?Ｄｅｌａｔ分布
０．７５，??但平均距离较大，当重连概率ｐ较小时，重连之后的网络与初始的近邻耦合网络??差别不是很大，但是几条边的重连就能降低网络的平均距离。??１．〇ｐ￣ｄ－?□■?■ａ￣□?＇?ｃｓ?■＇?￣?１＇?＇￣?■＊??？？?□??０８?－?＃?Ｃ（ｐ）／Ｃ（０）?°?」??□??０．６?－?－??０．４?；?？?°?－??：坳灣？?？?■??（）［＿?？￣?１???????０．０００１?０．００１?０．０１?０．１?１??Ｐ??图２－３集聚系数与平均距离随的变化??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?ｖａｒｉａｔｉｏｎ?ｏｆ?ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ?ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ?ａｎｄ?ａｖｅｒａｇｅ?ｄｉｓｔａｎｃｅ??（２）?ＮＷ小世界模型??ＮＷ小世界模型是由Ｎｅｗｍａｎ与Ｗａｔｔｓ在１９９９年提出来的，ＷＳ小世界模型??是在初始网络的基础上实现边的随机化麗连，ＷＳ模型则是在初始网络的基础上随??机添加新的边，其构造方法是从规则图开始，找一个含有乂个节点的最近邻耦合??网络，各节点Ｍ城一个环状，其中每个节点与它左右相邻的Ｈ／２个节点相连接，??以尸为概率，在随机选取的一对节点之间加上一条边。??１??
?２１世纪海上丝绸之路海运网络的结构特征与演化研究???太平船务＾■?３８０６３６??长荣海运?１２７４５２８??赫罗伯特?１６９３０４１??达飞轮船?２６７０４４９??中远海运?２８９４８４１??地中海?３３８３０１２??马士基?４１３７５８７??０?１，０００，０００?２，０００，０００?３，０００，０００?４，０００，０００??运力单位ＴＥＵ??图３－２各大班轮公司运力排名??Ｆｉｇｕｒｅ?３－３?ｓｈｉｐｐｉｎｇ?ｃａｐａｃｉｔｙ?ｒａｎｋｉｎｇ?ｏｆ?ｍａｊｏｒ?ｌｉｎｅｒ?ｃｏｍｐａｎｉｅｓ??２０１８年全球运力排名前２〇的班轮公旬的总运力为２〇ｌ５６３〇ＯＴＥＵ，占全球集??装箱总运力的８９％，上述文章所选择的七家班轮公词的总运力占据全球集装箱总??运力的７２．１５％，市场份额约占７１．１４％，这样的数据占比基本上可以构建出一个比??较全面的海运网络，七大班轮公司的具体排名、船舶数量如下表３－２所示。??表３－２班轮公司排名以及船舶数量??Ｔａｂｌｅ?３－２?ｒａｎｋｉｎｇ?ｏｆ?ｌｉｎｅｒ?ｃｏｍｐａｎｉｅｓ?ａｎｄ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｓｈｉｐｓ??公司名称?ｉｌ?船舶数量?１??１?马’土基：航运ｍａｅｒｓｋ?＿表：?７１４??２?地中海航运ＭＳＣ?瑞士?５１５??３?中远海藤集运ｃｏｓｃｏ?中国＇?４７９??４?迖飞轮船ＣＭＡ?法爵?５０７??５?赫擁罗特Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ?德晴?２２０??７?长荣海运ｅｖｅｒｇｒｅｅｎ?合湾：?２０４??１０?太乎船务ＰＩＬ?新加坡?１３８??３．１．３相关数据的说明与整
【参考文献】：
期刊论文
[1]“21世纪海上丝绸之路”沿线国家农产品贸易格局分析[J]. 王纪元,肖海峰. 统计与决策. 2019(09)
[2]城市多模式交通网络的复杂网络特性与鲁棒性研究[J]. 强添纲,赵明明,裴玉龙. 交通信息与安全. 2019(01)
[3]“21世纪海上丝绸之路”背景下中国与东盟国家发展船舶贸易的对策[J]. 陈秀莲. 对外经贸实务. 2019(02)
[4]新海上丝绸之路集装箱海运网络中心性[J]. 李振福,李婉莹,徐梦俏. 中国航海. 2018(03)
[5]上海港在“21世纪海上丝绸之路”的地位及发展战略研究[J]. 王列辉,朱艳. 人文地理. 2018(04)
[6]“丝路”海运网络的脆弱性及风险控制研究[J]. 吴迪,王诺,于安琪,关雷. 地理学报. 2018(06)
[7]考虑规模效应的一带一路海运枢纽网络比较研究[J]. 姚婉莹,胡志华,刘婵娟. 大连理工大学学报. 2018(02)
[8]“21世纪海上丝绸之路”沿线区域枢纽港优化选择[J]. 袁莉琳,季鹏. 经济地理. 2017(11)
[9]基于复杂加权网络理论的中心可靠性分析[J]. 叶为滔. 西部交通科技. 2017(08)
[10]海上丝绸之路海运网络层次体系划分[J]. 刘婵娟,胡志华. 经济地理. 2017(07)
博士论文
[1]集装箱班轮航运网络可靠性建模与仿真研究[D]. 武佩剑.大连理工大学 2010
[2]复杂系统中的信息传播研究[D]. 周杰.华东师范大学 2008
硕士论文
[1]“21世纪海上丝绸之路”中心城市网络建模及其结构研究[D]. 张梦婕.山东大学 2018
[2]海上丝绸之路背景下欧洲集装箱港口网络构建研究[D]. 梁雪娇.大连海事大学 2018
[3]基于改进无标度网络模型的集装箱海运网络演化研究[D]. 臧洋.大连海事大学 2018
[4]世界集装箱海运网络结构特性与演化分析[D]. 卢月.大连海事大学 2017
[5]世界海运复杂网络中心性研究[D]. 徐梦俏.大连海事大学 2013
[6]加权复杂网络的病毒传播和免疫策略研究[D]. 李天华.广西师范大学 2010
[7]加反馈机制的复杂网络动力学[D]. 刘自然.湖南师范大学 2007
本文编号：3572251
【文章来源】：浙江工业大学浙江省
【文章页数】：72 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２?－?１?Ｄｅｌａｔ分布
０．７５，??但平均距离较大，当重连概率ｐ较小时，重连之后的网络与初始的近邻耦合网络??差别不是很大，但是几条边的重连就能降低网络的平均距离。??１．〇ｐ￣ｄ－?□■?■ａ￣□?＇?ｃｓ?■＇?￣?１＇?＇￣?■＊??？？?□??０８?－?＃?Ｃ（ｐ）／Ｃ（０）?°?」??□??０．６?－?－??０．４?；?？?°?－??：坳灣？?？?■??（）［＿?？￣?１???????０．０００１?０．００１?０．０１?０．１?１??Ｐ??图２－３集聚系数与平均距离随的变化??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?ｖａｒｉａｔｉｏｎ?ｏｆ?ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ?ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ?ａｎｄ?ａｖｅｒａｇｅ?ｄｉｓｔａｎｃｅ??（２）?ＮＷ小世界模型??ＮＷ小世界模型是由Ｎｅｗｍａｎ与Ｗａｔｔｓ在１９９９年提出来的，ＷＳ小世界模型??是在初始网络的基础上实现边的随机化麗连，ＷＳ模型则是在初始网络的基础上随??机添加新的边，其构造方法是从规则图开始，找一个含有乂个节点的最近邻耦合??网络，各节点Ｍ城一个环状，其中每个节点与它左右相邻的Ｈ／２个节点相连接，??以尸为概率，在随机选取的一对节点之间加上一条边。??１??
?２１世纪海上丝绸之路海运网络的结构特征与演化研究???太平船务＾■?３８０６３６??长荣海运?１２７４５２８??赫罗伯特?１６９３０４１??达飞轮船?２６７０４４９??中远海运?２８９４８４１??地中海?３３８３０１２??马士基?４１３７５８７??０?１，０００，０００?２，０００，０００?３，０００，０００?４，０００，０００??运力单位ＴＥＵ??图３－２各大班轮公司运力排名??Ｆｉｇｕｒｅ?３－３?ｓｈｉｐｐｉｎｇ?ｃａｐａｃｉｔｙ?ｒａｎｋｉｎｇ?ｏｆ?ｍａｊｏｒ?ｌｉｎｅｒ?ｃｏｍｐａｎｉｅｓ??２０１８年全球运力排名前２〇的班轮公旬的总运力为２〇ｌ５６３〇ＯＴＥＵ，占全球集??装箱总运力的８９％，上述文章所选择的七家班轮公词的总运力占据全球集装箱总??运力的７２．１５％，市场份额约占７１．１４％，这样的数据占比基本上可以构建出一个比??较全面的海运网络，七大班轮公司的具体排名、船舶数量如下表３－２所示。??表３－２班轮公司排名以及船舶数量??Ｔａｂｌｅ?３－２?ｒａｎｋｉｎｇ?ｏｆ?ｌｉｎｅｒ?ｃｏｍｐａｎｉｅｓ?ａｎｄ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｓｈｉｐｓ??公司名称?ｉｌ?船舶数量?１??１?马’土基：航运ｍａｅｒｓｋ?＿表：?７１４??２?地中海航运ＭＳＣ?瑞士?５１５??３?中远海藤集运ｃｏｓｃｏ?中国＇?４７９??４?迖飞轮船ＣＭＡ?法爵?５０７??５?赫擁罗特Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ?德晴?２２０??７?长荣海运ｅｖｅｒｇｒｅｅｎ?合湾：?２０４??１０?太乎船务ＰＩＬ?新加坡?１３８??３．１．３相关数据的说明与整
【参考文献】：
期刊论文
[1]“21世纪海上丝绸之路”沿线国家农产品贸易格局分析[J]. 王纪元,肖海峰. 统计与决策. 2019(09)
[2]城市多模式交通网络的复杂网络特性与鲁棒性研究[J]. 强添纲,赵明明,裴玉龙. 交通信息与安全. 2019(01)
[3]“21世纪海上丝绸之路”背景下中国与东盟国家发展船舶贸易的对策[J]. 陈秀莲. 对外经贸实务. 2019(02)
[4]新海上丝绸之路集装箱海运网络中心性[J]. 李振福,李婉莹,徐梦俏. 中国航海. 2018(03)
[5]上海港在“21世纪海上丝绸之路”的地位及发展战略研究[J]. 王列辉,朱艳. 人文地理. 2018(04)
[6]“丝路”海运网络的脆弱性及风险控制研究[J]. 吴迪,王诺,于安琪,关雷. 地理学报. 2018(06)
[7]考虑规模效应的一带一路海运枢纽网络比较研究[J]. 姚婉莹,胡志华,刘婵娟. 大连理工大学学报. 2018(02)
[8]“21世纪海上丝绸之路”沿线区域枢纽港优化选择[J]. 袁莉琳,季鹏. 经济地理. 2017(11)
[9]基于复杂加权网络理论的中心可靠性分析[J]. 叶为滔. 西部交通科技. 2017(08)
[10]海上丝绸之路海运网络层次体系划分[J]. 刘婵娟,胡志华. 经济地理. 2017(07)
博士论文
[1]集装箱班轮航运网络可靠性建模与仿真研究[D]. 武佩剑.大连理工大学 2010
[2]复杂系统中的信息传播研究[D]. 周杰.华东师范大学 2008
硕士论文
[1]“21世纪海上丝绸之路”中心城市网络建模及其结构研究[D]. 张梦婕.山东大学 2018
[2]海上丝绸之路背景下欧洲集装箱港口网络构建研究[D]. 梁雪娇.大连海事大学 2018
[3]基于改进无标度网络模型的集装箱海运网络演化研究[D]. 臧洋.大连海事大学 2018
[4]世界集装箱海运网络结构特性与演化分析[D]. 卢月.大连海事大学 2017
[5]世界海运复杂网络中心性研究[D]. 徐梦俏.大连海事大学 2013
[6]加权复杂网络的病毒传播和免疫策略研究[D]. 李天华.广西师范大学 2010
[7]加反馈机制的复杂网络动力学[D]. 刘自然.湖南师范大学 2007
本文编号：3572251
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