莲株高速全风化花岗岩路基填料改良及新老路基差异沉降控制技术研究

发布时间：2022-01-06 20:23

　　在高速公路的主干网建设基本完成后,我国的高速公路建设即将进入后高速公路的发展时期,在这一时期,我国的新建高速公路项目将会越来越少,而对之前的低等级公路、高速公路进行改扩建将逐渐成为常态,因此,在此时代背景下,对公路改扩建项目的研究将具有重要的意义。本文针对复杂地质条件（软土、全风化花岗岩等地质）、不良路基填料等情况下的低等级公路升级改造成高等级公路工程中的新老路基差异沉降控制技术问题,结合莲株高速升级改造工程项目采用室内外试验、数值模拟以及理论分析等方法对这些问题进行了研究分析,主要研究内容及相关成果如下:（1）首先通过室内土工基础试验得出了项目沿线全风化花岗岩土样为含砂低液限粘土,强度仅符合下路堤填筑的要求,并通过室内承载板试验、静三轴试验,得出了该全风化花岗岩填料的弹塑性力学参数随含水率、压实度的变化规律。（2）然后对全风化花岗岩进行一系列的水泥改良试验研究,研究发现:经过4%水泥处理的全风化花岗岩改良土满足路基上路堤（94区）部位的填筑,经过8%水泥处理的全风化花岗岩改良土可以用于填筑路基的各个部位,水泥改良土的强度、刚度参数随水泥掺量的增大而不断增大。（3）接着结合具体的工程实... 

【文章来源】：长沙理工大学湖南省

【文章页数】：107 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２．１莲株高速公路路线地理位置图??２．２工程地质条件??

?硕士学位论文???ｈｋ?—…．－??邏??图２．２沿线状况??２．２．２气象、水文??气象：项目区属于亚热带季风湿润气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，春湿多??雨，夏秋多旱，年平均气温１７？１７．９摄氏度，年降雨量１３７０．１？１５６６．１＿，降雨多集??中于３？８月，其中４？６月为雨季，降雨强度大，易引起山体滑坡、山洪等地质灾害。??水文：项目区水文条件简单，地表水主要为冲沟的流水、水塘中的积水等，水量一??般较小；地下水位基岩裂隙水，甶于项目区域内岩体裂隙发育，赋水性好，所以地下水??水量较丰富。??２．２．３地层岩性??根据区域地质及野外地质调查、钻探结果显示，沿线出露覆盖层主要有第四系全新??统、残积层、坡洪积层；下伏基岩主要为，侏罗纪下统（Ｊ１）砂岩，燕山期、印支期花??ＪｚＭ山??闪石。??现将沿线揭露的的地层由新至老分述如下：??Ａ．第四系全新统Ｑ４??（１）种植土：灰褐、黄褐色，软塑或松散，湿或稍湿，主要为水田及山坡表土，??含植物根系，厚度约为０．２０？０．５０ｍ。沿线均有分布，且分布较广泛。??（２）淤泥质土：灰褐、黄褐、黑褐色，含有有机质，流？软塑状。主要分布于沿??线的沟塘、水田、老河床及地势低挂地带，厚度一般小于３．０ｍ。??（３）粉质黏土：褐黄色、灰褐色，软？硬塑状，该层沿线均有分布，且分布较广??泛，厚度分布不均。??（４）卵石：灰黄色，松散？中密，饱和，母岩成分主要为砂质板岩、砂岩等，含??１２??

浏醴高速公路、广佛肇高速公路等，对全风化花岗岩的工程特性有了一定的??了解。不同地区的全风化花岗岩的工程特性差异性很大，但从整体来说，全风化花岗岩??用作路基填料具有遇水易崩解、软化，具有弱膨胀性、自身抗冲刷能力差、难以压实、??力学指标难以满足工程需要等特点。??因此，为了研宄全风化花岗岩在高速公路改扩建工程中的工程特性，结合莲株高速??升级改造工程沿线的全风化花岗岩具体情况，在莲株高速第二合同段Ｋ１１１７＋４００处取土??场进行取样，对全风化花岗岩进行一系列的室内土工试验，土样如图３．１所示。??■纖??ａ）现场土样?ｂ）室内土样??图３．１全风化花岗岩土样??本章的主要研究内容：??（１）通过对现场取回的土样进行天然含水率试验、土颗粒筛分试验、界限含水率??试验、击实试验，研究全风化花岗岩土样的物理性质。??（２）对全风化花岗岩进行ＣＢＲ试验，将全风化花Ｍ告的含水率控制在最佳含水率??附近，探讨在不同击实功作用下ＣＢＲ的变化情况。??（３）通过ＴＳＺ系列全自动三轴仪对全风化花岗岩土样进行室内三轴试验，得出在??１７??


本文编号：3573108