渝湘高速公路大观-南彭段交通事故分析和改善对策研究
发布时间：2022-01-07 13:51
高速公路在我国的交通运输体系中占据着主导地位,承载了我国近40%的客运量和70%的货运量,同时也对社会发展、区域经济和人民的人身财产安全起到直接影响。截止至2018年末,我国高速公路总里程已突破14万公里;我国的汽车保有量达到2.4亿辆,有近5万人死于交通事故。可见,高速公路交通事故已成为威胁人类生命财产安全的一大公害,严重的影响到道路交通系统的正常运行。我国高速公路交通事故率及严重程度已连续若干年居世界首位,在交通事故致因分析和预防策略等方面,都存在着迫切需要研究和解决的理论问题与实践问题,这直接关系到高速公路出行的安全保障程度。因此,分析高速公路的交通事故以及研究改善治理决策对降低高速公路的交通事故率,改善交通状况,保障交通安全,提高交通安全水平与通行能力具有重要的现实意义。本文以渝湘高速公路大观-南彭段为研究对象,通过分析渝湘高速公路大观-南彭段的实测交通量、交通事故数据,结合研究区域的实地调研,从道路角度,研究渝湘高速公路大观-南彭段的交通事故空间分布及事故形态分布,并对交通事故统计规律进行了深入探讨。在此基础上进行了针对研究路段的交通事故预防对策及改善方案研究。本文针对三种事...
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：86 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究路段区位图
重庆交通大学硕士学位论文-2-且可以采取措施改善其线型、完善其交通设施，通过对安全隐患路段的整改，降低高速公路事故率。所以本文以渝湘高速公路大观-南彭段为研究对象，主要从道路的角度，研究该段高速公路中存在的事故黑点，并提出改善方案。渝湘高速公路是国家高速公路网包头-茂名高速公路G65（简称包茂高速）的重要组成部分。渝湘高速起于巴南界石，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最后到达湖南长沙，全长848公里，其中重庆段413.6公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。本文研究路段为渝湘高速大观至南彭段，道路上、下行方向，道路上行方向为出城方向，下行方向为进城方向，如图1-1所示。路段全长约35km，最高限速为120km/h；路段组成基本为桥梁、隧道，桥隧比达到75.2%，其中隧道全长9736m，约占全路段25%，路段共有6条隧道，分别为：炉场坡隧道、石龙隧道、丰岩隧道、接龙隧道、太平隧道和南湖隧道；道路组成结构复杂，存在大量小转弯半径、陡坡、长下坡路段；研究路段共有5个互通，分别为：绕城渝湘互通、南彭互通、接龙互通、石龙互通和大观互通。随着经济增长与路网的互联互通，交通流量日益增加，货车交通量比例大，本项目段道路线形的复杂多变，交通问题逐渐凸显，引发多起交通事故。本路段事故主要为货车导致的多车追尾事故，如图1-2。图1-1研究路段区位图图1-2渝湘高速多起货车追尾事故现场在长下坡、S形弯道、隧道出入口及互通立交匝道分合流处，交通事故黑点路段逐渐增多，改善该路段道路安全迫在眉睫。
第二章事故黑点路段基础数据收集及现场调研-7-第二章事故黑点路段基础数据收集及现场调研通过对重庆高速公路执法大队、重庆高速集团有限公司通力公司等企业的走访调研，总结出本路段存在事故隐患的位置与原因，对重要的事故黑点处进行实地观测考察。通过对渝湘高速公路大观—南彭段的实际参数测量，对比分析路面摩擦系数、隧道照度、道路线形设计、互通及隧道出入口结构与国家标准规范间的差异性，对测量的数据进行理论推导计算，合理分析事故致因，并针对不同道路结构提出合理道路改善建议。现场调研主要有三个部分，分别为：隧道亮度、路面抗滑系数和各个路段道路结构。道路结构调研主要包括隧道出入口、互通结构和长下坡路段，调研主要采用无人机高空拍摄采集高清照片，如图2-1。隧道出入口为：炉场坡隧道南川端、石龙隧道南川端、接龙隧道南川端、丰岩隧道南川端、南湖隧道南川端、炉场坡隧道南川端；互通结构为：大观互通、南彭互通和接龙互通；上下坡路段为：S弯路段、南湖陡坡。图2-1道路结构测量及无人机拍摄2.1车流量及事故现状通过资料收，整理2012年—2017年渝湘高速公路大观—南彭段内匝道车流量情况及事故现状，统计如下：2.1.1车流量资料2012—2017年研究区域内匝道车流量情况如表2.1、表2.2所示。年份201220132014201520162017合计客车22244302849847341360540095514380510452167821399621
【参考文献】：
期刊论文
[1]环保、强度高、耐低温的百思特MMA防滑材料[J]. 侯永超,孙长宏. 中国公路. 2018(24)
[2]高速公路事故多发路段的鉴别及成因分析[J]. 颜茜,吴志敏,李明国. 广东公路交通. 2018(05)
[3]麻昭高速公路交通事故特性与对策[J]. 郭文玉. 公路交通科技(应用技术版). 2018(08)
[4]高速公路彩色防滑路面设计与施工技术探讨[J]. 冯二梅. 山西建筑. 2018(09)
[5]柳南高速公路事故多发路段鉴别分析及对策[J]. 姚胜彪. 西部交通科技. 2017(05)
[6]高速公路彩色防滑路面设计与施工技术探讨[J]. 余坪. 黑龙江交通科技. 2017(04)
[7]冷涂型彩色防滑路面在道路工程中的应用[J]. 姜守云. 北方交通. 2016(03)
[8]GA-BP神经网络和多层次灰色评价法在乌鲁木齐市道路交通事故多发路段鉴别中的应用[J]. 张广泰,穆友政,王立晓,程巧梦. 科技管理研究. 2015(15)
[9]浅谈高速公路交通安全问题的治理对策及思考[J]. 肖光明,傅志俊. 法制博览. 2015(04)
[10]基于降温功能的沥青路面热反射涂层性能分析[J]. 郑木莲,何利涛,高璇,王飞,程承. 交通运输工程学报. 2013(05)
硕士论文
[1]大广高速泰赣段交通事故统计分析及治理决策优化[D]. 熊吟琪.华东交通大学 2017
[2]山区高速公路事故黑点识别及成因分析[D]. 彭钥.长安大学 2017
[3]高速公路交通事故分析及预防对策研究[D]. 沙爱敏.东南大学 2006
本文编号：3574664
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：86 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究路段区位图
重庆交通大学硕士学位论文-2-且可以采取措施改善其线型、完善其交通设施，通过对安全隐患路段的整改，降低高速公路事故率。所以本文以渝湘高速公路大观-南彭段为研究对象，主要从道路的角度，研究该段高速公路中存在的事故黑点，并提出改善方案。渝湘高速公路是国家高速公路网包头-茂名高速公路G65（简称包茂高速）的重要组成部分。渝湘高速起于巴南界石，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最后到达湖南长沙，全长848公里，其中重庆段413.6公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。本文研究路段为渝湘高速大观至南彭段，道路上、下行方向，道路上行方向为出城方向，下行方向为进城方向，如图1-1所示。路段全长约35km，最高限速为120km/h；路段组成基本为桥梁、隧道，桥隧比达到75.2%，其中隧道全长9736m，约占全路段25%，路段共有6条隧道，分别为：炉场坡隧道、石龙隧道、丰岩隧道、接龙隧道、太平隧道和南湖隧道；道路组成结构复杂，存在大量小转弯半径、陡坡、长下坡路段；研究路段共有5个互通，分别为：绕城渝湘互通、南彭互通、接龙互通、石龙互通和大观互通。随着经济增长与路网的互联互通，交通流量日益增加，货车交通量比例大，本项目段道路线形的复杂多变，交通问题逐渐凸显，引发多起交通事故。本路段事故主要为货车导致的多车追尾事故，如图1-2。图1-1研究路段区位图图1-2渝湘高速多起货车追尾事故现场在长下坡、S形弯道、隧道出入口及互通立交匝道分合流处，交通事故黑点路段逐渐增多，改善该路段道路安全迫在眉睫。
第二章事故黑点路段基础数据收集及现场调研-7-第二章事故黑点路段基础数据收集及现场调研通过对重庆高速公路执法大队、重庆高速集团有限公司通力公司等企业的走访调研，总结出本路段存在事故隐患的位置与原因，对重要的事故黑点处进行实地观测考察。通过对渝湘高速公路大观—南彭段的实际参数测量，对比分析路面摩擦系数、隧道照度、道路线形设计、互通及隧道出入口结构与国家标准规范间的差异性，对测量的数据进行理论推导计算，合理分析事故致因，并针对不同道路结构提出合理道路改善建议。现场调研主要有三个部分，分别为：隧道亮度、路面抗滑系数和各个路段道路结构。道路结构调研主要包括隧道出入口、互通结构和长下坡路段，调研主要采用无人机高空拍摄采集高清照片，如图2-1。隧道出入口为：炉场坡隧道南川端、石龙隧道南川端、接龙隧道南川端、丰岩隧道南川端、南湖隧道南川端、炉场坡隧道南川端；互通结构为：大观互通、南彭互通和接龙互通；上下坡路段为：S弯路段、南湖陡坡。图2-1道路结构测量及无人机拍摄2.1车流量及事故现状通过资料收，整理2012年—2017年渝湘高速公路大观—南彭段内匝道车流量情况及事故现状，统计如下：2.1.1车流量资料2012—2017年研究区域内匝道车流量情况如表2.1、表2.2所示。年份201220132014201520162017合计客车22244302849847341360540095514380510452167821399621
【参考文献】：
期刊论文
[1]环保、强度高、耐低温的百思特MMA防滑材料[J]. 侯永超,孙长宏. 中国公路. 2018(24)
[2]高速公路事故多发路段的鉴别及成因分析[J]. 颜茜,吴志敏,李明国. 广东公路交通. 2018(05)
[3]麻昭高速公路交通事故特性与对策[J]. 郭文玉. 公路交通科技(应用技术版). 2018(08)
[4]高速公路彩色防滑路面设计与施工技术探讨[J]. 冯二梅. 山西建筑. 2018(09)
[5]柳南高速公路事故多发路段鉴别分析及对策[J]. 姚胜彪. 西部交通科技. 2017(05)
[6]高速公路彩色防滑路面设计与施工技术探讨[J]. 余坪. 黑龙江交通科技. 2017(04)
[7]冷涂型彩色防滑路面在道路工程中的应用[J]. 姜守云. 北方交通. 2016(03)
[8]GA-BP神经网络和多层次灰色评价法在乌鲁木齐市道路交通事故多发路段鉴别中的应用[J]. 张广泰,穆友政,王立晓,程巧梦. 科技管理研究. 2015(15)
[9]浅谈高速公路交通安全问题的治理对策及思考[J]. 肖光明,傅志俊. 法制博览. 2015(04)
[10]基于降温功能的沥青路面热反射涂层性能分析[J]. 郑木莲,何利涛,高璇,王飞,程承. 交通运输工程学报. 2013(05)
硕士论文
[1]大广高速泰赣段交通事故统计分析及治理决策优化[D]. 熊吟琪.华东交通大学 2017
[2]山区高速公路事故黑点识别及成因分析[D]. 彭钥.长安大学 2017
[3]高速公路交通事故分析及预防对策研究[D]. 沙爱敏.东南大学 2006
本文编号：3574664
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