山区干线公路交通安全风险评估方法应用研究 ——以云南二级公路为例

发布时间：2022-01-16 19:07

　　随着我国经济建设的高速发展,我国的公路建设规模逐步扩大、网络化快速发展,与此同时,我国机动车保有量、驾驶员数量、公路物流交通量也逐年攀升,随之而来的道路交通安全问题也日益严峻。山区干线公路,作为山区与外界联系的纽带,在促进山区的经济发展中,起着举足轻重的作用。由于受到山区特殊的地质地形条件和山区公路系统自身因素所限制,山区公路道路设计指标多采用临界值,道路线形条件差,复杂的混合交通流运行、且山区公路多临水临崖,这些特殊的道路交通条件给山区干线公路的交通安全保障和通行效率的提升带来极大挑战,加之,山区干线公路养护管理资金预算有限,致使其交通安全防护设施和管理手段受限,相比其它高等级公路,山区干线公路往往具有交通事故多发、事故严重度大、重大和特大交通事故多等特点,因此,在传统事后交通安全改善的基础上,从事前主动的安全预防性理念出发,创新研究山区干线公路交通事故主动防控的理论方法及关键技术,进一步提升干线公路的安全水平、降低事故数量和伤亡程度已成为政府管理、科研人员和社会各界关注的焦点。应用道路风险管理理论和方法,系统性的分析和解决交通安全问题,在道路安全实践中逐渐被证明是一种定量、有效、科... 

【文章来源】：昆明理工大学云南省

【文章页数】：108 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

云南山区干线公路道路线形及环境情况

研究技术路线图

昆明理工大学专业学位硕士学位论文36图3.2《指南》适用性分析技术流程3.3风险评估分析案例3.3.1工程背景本研究选取元双二级公路为研究对象，该公路主线全长162.025171km，路线起点K0+000，位于元谋县城南的小广场附近，与县城发强路相接，终点K166+675.76，位于楚雄州双柏县，接省道218线K59+700。设计速度60公里/小时，路基宽度8.5米，采用二级公路标准进行建设，过境路段按设计速度60公里/小时、路基宽度20米的一级公路标准进行建设，双向2车道，最小平曲线半径125.163米，最大纵坡6%。由于部分数据的缺失，本文选取k0+000~k102+900段为评估对象。元双二级公路的地理位置如下图3.3所示。


本文编号：3593255