超小间距隧道中间岩柱稳定性及断面优化分析

发布时间：2022-01-23 10:30

　　超小间距隧道在城市地铁修建中应用越来越多,但由于超小间距隧道工程本身的复杂性和人文地质状况等自然条件的约束,导致超小间距隧道的设计和施工等技术要求还不够完善。因此,研究超小间距隧道设计的可行性,施工的安全性与可靠性具有重要意义。为研究超小间距隧道施工工艺的可行性以及施工过程中隧道的稳定性,采用理论分析和数值模拟相结合的方法,对超小间距隧道三维动态开挖二衬促稳距离、双线隧道开挖时空效应、超小间距隧道断面优化以及中间岩柱的稳定性进行分析研究。主要研究内容及结论如下:（1）超小间距隧道三维动态开挖模拟结果表明:左侧单线隧道采用正台阶方式模拟开挖得到的隧道拱顶沉降曲线,应在距掘进工作面约两倍洞径时,对隧道围岩的关键部位主动实施二次支护促稳。通过对超小间距双线隧道模拟开挖,表明右线隧道滞后左线隧道三倍洞径的开挖距离是合适的。（2）在超小间距隧道二维断面优化中,重点对三类断面（P型、Q型、R型）隧道动态开挖过程中地表沉降、衬砌受力、塑性区及隧道围岩关键部位监测点的变形进行对比分析,结果表明,在隧道施工设计时,超小间距双线隧道断面应优先选用Q型断面。（3）基于概化的超小间距双线隧道工程力学模型,提出... 

【文章来源】：河南理工大学河南省

【文章页数】：80 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

水平位置隧道相互影响范围划分Fig.1-1.Divisionofinteractionrangeofhorizontalpositiontunnel

论文研究技术路线

12.3工程概况广州地铁三号线岗顶站～石牌桥站区间右线设计全长为641.40m。左线设计起点里程为支ZDK5+445.75，设计终点里程为支ZDK6+087.15，全长为645.444m（长链4.044m）。受周边环境及线路条件约束，其中支YDK5+796.872～支YDK882.319（支ZDK5+794.324～支ZDK5+880.823）线间距约为7.2~6.62m。右线曲线半径为400m，左线曲线半径为650m。该段线路位于中山大道的南端，西侧为天河东路，东侧临近石牌涌[57]，如图2-1所示。图2-1广州地铁3号线岗—石区间平面图Fig.2-1.RouteofGangshisectionofGuangzhouMetroLine3图2-2广州地铁三号线岗石区间线路图Fig.2-2.RouteofGangshisectionofGuangzhouMetroLine3

【参考文献】：
期刊论文
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[3]我国隧道及地下工程发展现状与展望[J]. 洪开荣.  隧道建设. 2015(02)
[4]超小横净距双线地铁隧道开挖顺序数值模拟分析[J]. 李文华,周世生,韩萧,曹更任,李建举.  施工技术. 2014(23)
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[8]基于ANSYS的隧道断面优化设计研究[J]. 李长祥.  公路交通科技(应用技术版). 2011(12)
[9]浅埋大跨小净距隧道断面形态及合理间距的优化研究[J]. 王辉,陈卫忠,陈培帅,田洪铭,曹俊杰,赵武胜.  岩土力学. 2011(S2)
[10]复杂条件下隧道断面形状和支护参数优化[J]. 韩现民,孙明磊,李文江,朱永全.  岩土力学. 2011(S1)

博士论文
[1]连拱隧道分步开挖围岩压力演化特征及偏态效应分析[D]. 李春柳.燕山大学 2016
[2]小间距隧道动态施工力学研究[D]. 杜菊红.同济大学 2008

硕士论文
[1]大跨小净距隧道施工期中岩柱力学分析及应用研究[D]. 巫峰.广东工业大学 2011
[2]隧道最优断面形状的有限元分析[D]. 董书明.西北农林科技大学 2011
[3]Ⅴ级围岩小净距隧道中夹岩稳定性及尺寸优化的研究[D]. 冯文件.重庆大学 2009
[4]城市隧道穿越地面建筑物的安全风险控制[D]. 滕红军.北京交通大学 2007
[5]四车道公路隧道断面形状和施工方法研究[D]. 于海龙.西南交通大学 2006



本文编号：3604165