基于出行方式链的转换成本估计及应用

发布时间：2023-04-02 03:01

　　随着城镇化的不断发展,机动化水平的不断提高,城市交通拥堵不断趋于常态化、网络化,而造成交通拥堵的主要原因是交通结构的失衡。随着居民不再是以单一方式,而是以出行方式链的形式完成一次出行,出行方式链成本往往是交通结构控制决策的决定性因素之一。目前,有关出行成本的研究已取得一定成果,但是关于出行方式链尤其是方式链内的方式转换成本较为有限,完整的方式链成本测算将为相关政策的制定实施提供一定的基础支持。因此,本文从出行方式链角度出发,构建方式转换成本测算模型,利用最大支付意愿的方法标定相关参数,建立整体的方式链成本测算模型,并对该模型做简单的应用。具体内容如下:(1)建立方式链转换成本测算模型,探究出行方式链的概念及由来,研究出行方式链成本的构成及测算模型,阐述各单一出行方式的成本测算方法,重点建立方式转换成本测算模型,并运用最大支付意愿调查方法,对该模型进行标定,得到了一组固定转换成本矩阵以及关于转换时间和转换级数的成本函数。(2)以传统“四阶段法”为基础,建立基于出行方式链的方式选择模型,模型主要通过出行方式链成本测算模型计算出行方式链成本,利用MNL模型得到各出行方式链比例,最后以周转量为...

【文章页数】：69 页

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致谢
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 研究背景和意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 研究现状
        1.2.1 出行成本研究现状
        1.2.2 转换成本研究现状
        1.2.3 交通方式选择研究现状
    1.3 研究思路及内容
        1.3.1 论文研究思路
        1.3.2 论文研究内容
2 出行方式链成本模型
    2.1 出行方式链内涵
        2.1.1 基于活动的出行链
        2.1.2 基于方式的出行链
    2.2 单方式出行成本测算模型
    2.3 基于出行方式链的转换成本建模
        2.3.1 出行方式转换成本概念
        2.3.2 基于方式链的转换成本建模
    2.4 本章小结
3 方式转换成本估计
    3.1 WTP问卷设计内涵
        3.1.1 条件价值评估法(CVM)
        3.1.2 最大支付意愿(WTP)
        3.1.3 WTP引导方法
    3.2 WTP问卷设计
    3.3 转换成本估计实例
        3.3.1 杭州市居民出行概况
        3.3.2 问卷调查实施
        3.3.3 转换成本估计结果
        3.3.4 方式转换成本模型评价
    3.4 本章小结
4 基于出行方式链的方式选择模型
    4.1 交通方式选择模型原理
    4.2 交通方式选择常见模型
        4.2.1 非集计模型简介
        4.2.2 方式选择常见模型
    4.3 基于出行方式链的交通方式选择模型
        4.3.1 基于单方式的方式选择模型
        4.3.2 基于出行方式链的方式选择模型
    4.4 算例
        4.4.1 确定出行方式链备选方案
        4.4.2 出行方式链成本计算
        4.4.3 基于出行方式链的方式选择计算
    4.5 本章小结
5 结论与展望
    5.1 结论
    5.2 展望
参考文献
附录



本文编号：3778397