雅万高铁建设用轨铁路运输方案动力学仿真

发布时间：2023-05-04 02:56

　　铁路运输长钢轨对于高速铁路的建设有重要的助力作用,安全合理的长钢轨运输装载加固方案尤为重要。国内外对于铁路运输长钢轨的技术方案已有多年的研究与实践,但是国内50m长钢轨尚无成熟的铁路普通平车运输方案。我国高速铁路技术在国外逐步推广应用,印尼雅万铁路已确定采用国内的50m长钢轨,50m长钢轨需要从印尼港口通过铁路运输至工程现场,但印尼没有米轨铁路运输50m长钢轨的技术方案。针对以上问题,本文在国内外长钢轨运输技术的基础上,根据50m长钢轨普通平车运输装载加固方案(以下简称装载加固方案),运用车辆多体系统动力学原理,在SIMPACK软件中建立了50m长钢轨运输车辆动力学模型。曲线半径及超高值对铁路车辆运行安全有较大影响,合理的仿真工况可以最大限度地模拟出实际运行情况。根据国内铁路的设计标准和印尼当地铁路部门的实测数据,分别研究确定了50m长钢轨运输方案动力学在国内线路和印尼线路的仿真计算工况,对50m长钢轨普通平车运输方案进行车辆动力学仿真分析。建立合理的长钢轨模型是长钢轨运输方案动力学仿真计算中的一个重要环节。在建模过程中,采用基于有限元计算和弹性单元两种方法对50m长钢轨进行处理建模。...

【文章页数】：97 页

【学位级别】：硕士

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致谢
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景及意义
    1.2 研究现状
        1.2.1 多体系统动力学研究现状
        1.2.2 多体系统动力学在铁路车辆动力学中的应用
    1.3 长钢轨运输线路工况研究
        1.3.1 小半径曲线通过研究概况
        1.3.2 道岔通过研究概况
    1.4 本文主要研究内容
2 50m长钢轨普通平车运输装载加固方案研究
    2.1 长钢轨运输概况
        2.1.1 国外长钢轨运输概况
        2.1.2 国内长钢轨运输概况
    2.2 50m长钢轨普通平车运输装载加固方案
        2.2.1 国内50m长钢轨普通平车运输装载加固方案
        2.2.2 印尼50m长钢轨普通平车运输装载加固方案
    2.3 本章小结
3 50m长钢轨运输车辆动力学模型
    3.1 SIMPACK动力学分析软件简介
    3.2 SIMPACK动力学仿真理论基础
    3.3 基于SIMPACK的50 m长钢轨运输车辆动力学模型建立
    3.4 车辆模型非线性临界速度分析
    3.5 本章小结
4 长钢轨模型
    4.1 基于有限元法的长钢轨横向力计算模型
        4.1.1 有限元法概述
        4.1.2 长钢轨横向力计算模型
    4.2 基于弹性单元的长钢轨简化模型
    4.3 本章小结
5 动力学仿真工况设计及评判标准
    5.1 仿真工况设计
        5.1.1 曲线线路工况与车辆通过速度的关系
        5.1.2 曲线半径与外轨超高设置
        5.1.3 道岔模型
        5.1.4 轨道不平顺
    5.2 动力学安全评判标准
    5.3 本章小结
6 国内50m长钢轨装载加固方案动力学仿真结果
    6.1 国内50m长钢轨运输车辆动力学模型
    6.2 国内50m长钢轨装载加固方案动力学仿真结果
        6.2.1 基于有限元法长钢轨横向力的动力学仿真结果
        6.2.2 基于弹性单元长钢轨运输动力学模型仿真结果
    6.3 结果分析
    6.4 本章小结
7 印尼50m长钢轨装载加固方案动力学仿真结果
    7.1 印尼50m长钢轨运输车辆动力学模型
    7.2 印尼50m长钢轨装载加固方案动力学仿真结果
        7.2.1 基于有限元法长钢轨横向力的动力学仿真结果
        7.2.2 基于弹性单元长钢轨运输方案动力学模型仿真结果
    7.3 本章小结
结论
参考文献
作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果
学位论文数据集



本文编号：3807810