高速铁路接触网系统关键技术研究

发布时间：2023-09-17 16:28

　　截止2019年底,我国高速铁路营业里程已达到3.5万千米,位居世界第一。高速铁路接触网系统作为高速铁路供电牵引的重要组成部分,它的工作方式是为高速列车提供电能输送给机车,保证列车的高速稳定运行。因其工作特点的唯一性,它的安全、稳定运行关系到高速列车的准点率和旅客的舒适性。高速铁路接触网系统的稳定性受多方面的因素制约,如施工工艺、材料、外部环境、运行检修标准等多方面的因素的影响。本文在成渝高速铁路等铁路线路的运营基础上,根据多发性的故障案例、大量的工程实践和经验总结,对高速铁路接触网系统的关键性技术进行探讨和研究。本文重点研究了根据不同速度等级下,线岔的交叉布置优化、T型线岔的常见故障及工艺优化、无交岔线岔的布置、整体吊弦断裂原因分析及工艺改进措施、接触网检测系统分析及6C分析技术的实际应用、高速弓网系统的研究及对现场的指导意义等。通过对高速铁路接触网系统相关关键技术的工程研究,有利于优化接触网工程后续的设计施工工艺,改进施工办法和材料工艺,降低工程造价成本,提升日常运行检修工艺,提高工程质量和技术水平,为进一步实现高速铁路接触网系统的稳定、可靠性奠定工程实践基础。

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
致谢
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 研究背景和意义
    1.2 国外高速铁路接触网系统现状
    1.3 我国200km/h及以上接触网现状
        1.3.1 250km/h接触网系统
        1.3.2 300km/h及以上接触网系统
    1.4 高速铁路接触网系统运行中存在的问题和论文的主要研究方向
第2章 道岔处接触网线岔的布置研究
    2.1 高速道岔的基本参数
    2.2 接触网线岔的基本条件
    2.3 交叉线岔布置
        2.3.1 交叉线岔布置原则
        2.3.2 交叉点位置及道岔定位柱的确定
        2.3.3 道岔区接触网的立面布置原则
    2.4 交叉线岔的运行技术分析
        2.4.1 T型线岔的概述
        2.4.2 T型线岔典型隐患及故障
        2.4.3 T型线岔存在问题分析
        2.4.4 T型线岔存在问题的应对措施
    2.5 无交叉线岔的布置
        2.5.1 无交叉线岔的布置原则
        2.5.2 无交叉线岔的参数布置
        2.5.3 无交叉线岔的三个工作区
    2.6 本章小结
第3章 高速铁路接触网吊弦断裂分析
    3.1 高速铁路接触网基本结构参数
    3.2 吊弦断裂数量统计及位置分析
    3.3 吊弦断裂原因分析
    3.4 吊弦的改进工艺和管控措施
    3.5 本章小结
第4章 接触网检测系统分析
    4.1 检测的目的和意义
    4.2 检测系统介绍
        4.2.1 检测设备
        4.2.2 检测缺陷等级评定
    4.3 6C系统应用分析
        4.3.1 1C应用分析
        4.3.2 2C应用分析
        4.3.3 3C应用分析
        4.3.4 4C应用分析
        4.3.5 5C应用分析
        4.3.6 6C应用分析
    4.4 6C系统典型案例分析
        4.4.1案例1
        4.4.2案例2
        4.4.3案例3
    4.5 本章小结
第5章 高速弓网关系
    5.1 弓网几何关系
    5.2 弓网电接触
        5.2.1 弓网电接触的特点
        5.2.2 弓网间静态接触电阻
        5.2.3 弓网间电接触稳态热效应
    5.3 弓网系统的摩擦磨损
    5.4 弓网系统的振动特性
    5.5 本章小结
参考文献
作者简历及攻读学位期间取得的科研成果
学位论文数据集



本文编号：3847790