考虑PM2.5排放交叉口直行待行区设置的研究

发布时间：2024-03-01 18:52

　　近年来,机动车保有量高速增长使得城市交通拥堵日益严重,同时机动车尾气排放也是城市主要污染源,雾霾天气给人们生活和健康造成了严重影响。直行待行区已成为提高大型信号交叉口通行能力的常见手段,然而车辆进入直行待行区的过程无疑增加了起停次数,从而可能加重尾气排放,本文从PM2.5排放和交通效益两个方面研究直行待行区的设置,使其合理发挥最大效用。本文首先从理论上分析了直行待行区的原理、设置原则、设置长度和直行待行区设置后的交通组织,在总结相关交通仿真模型和排放模型的经验基础上,选取VISSIM和MOVES作为本文仿真模型。通过实地调研提取数据,建立仿真模型,并对模型进行本地化校正,建立了实验交叉口设置直行待行区前后的仿真模型,并分析了直行待行区设置对相邻进口道左转车的影响,得出:直行待行区的设置会对相邻进口道的左转车带来一定程度影响,尤其在左转车道通行能力不足的情况下,需慎重考虑设置直行待行区。通过对直行待行区的设置条件,设置待行区后的信号配时方案,直行待行区的信号优化这几种情况建模研究,分析交通指标和PM2.5排放,得出结论:直行车道饱和度大于0.5时,设置直行待行区车辆延误和PM2.5排放都...

【文章页数】：82 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
abstract
第1章 绪论
    1.1 研究背景
        1.1.1 城市机动车尾气排放及危害
        1.1.2 交通管控措施
    1.2 研究意义
    1.3 国内外研究现状分析
        1.3.1 直行待行区的研究
        1.3.2 待行区的排放研究
        1.3.3 通行能力研究
        1.3.4 交通仿真模型校正
        1.3.5 排放模型与交通模型的耦合
        1.3.6 国内外研究小结
    1.4 主要内容
    1.5 技术路线
第2章 直行待行区设置的研究
    2.1 直行待行区的定义
    2.2 直行待行区的设置条件
    2.3 直行待行区设置规范
    2.4 设有直行待行区的交通组织
        2.4.1 先直行后左转
        2.4.2 先左转后直行
        2.4.3 左转直行同时放行
    2.5 车辆运行特性的分析
    2.6 绿灯间隔时间
    2.7 通行能力的计算
    2.8 本章小结
第3章 数据收集及分析
    3.1 交通流参数
        3.1.1 车头时距
        3.1.2 饱和车头时距
        3.1.3 饱和流率
        3.1.4 启动损失时间
        3.1.5 有效绿灯时间
        3.1.6 饱和度
    3.2 数据收集方法和仪器
    3.3 实验调查
        3.3.1 实验对象
        3.3.2 信号配时
        3.3.3 流量数据
    3.4 直行车道通行能力计算
    3.5 本章小结
第4章 直行待行区对机动车PM2.5 排放的影响研究
    4.1 VISSIM模型
        4.1.1 建立VISSIM模型
        4.1.2 参数校正
        4.1.3 校正指标的选取
        4.1.5 评价指标选取
    4.2 排放模型
        4.2.1 MOVES原理
        4.2.2 MOVES参数输入
    4.3 联合仿真平台
    4.4 待行区设置前后对比分析
    4.5 直行待行区对相邻进口道影响分析
    4.6 本章小结
第5章 考虑PM2.5 排放直行待行区设置的研究
    5.1 设置条件研究
    5.2 直行待行区信号研究
    5.3 绿灯间隔时间研究
    5.4 本章小结
结论
致谢
参考文献



本文编号：3915671