车联网中的跨层路由算法研究

发布时间：2024-03-04 22:43

　　车联网(VANET,Vehicle Ad Hoc Network)作为提供车辆间移动通信的媒介,现如今已经成为了一个热门的研究领域。相较于传统的无线网络,由于车联网具有节点移动速度快、节点密度分布不均匀、网络拓扑动态变化迅速等特点,端到端数据包传输在传输时延、数据包到达率等指标实现上面临着很多挑战。为了克服这些挑战,合适的车联网路由协议显得尤为重要。目前已经有很多专门为车联网设计的路由协议被提出,但是大多数现存的路由协议都只在网络层独立设计且很少有考虑到干扰的影响,从而导致在干扰水平较高的场景中路由算法性能不理想。针对以上问题,本文提出了一种新的车联网跨层路由算法。本文首先介绍了车联网技术的发展历程以及研究现状。然后进一步详细介绍了车联网系统结构以及现有的车联网技术。接下来介绍了本文所提出的车联网跨层路由算法,其主要包含以下两部分内容:(1)文章首先提出了 MAC(Media Access Control)层采用基于地理位置的资源选择算法。该算法不同于传统的资源选择算法,节点通过自己所处的地理位置来选择所使用的时频资源,这样节点间的干扰就会受到节点地理位置的限制。(2)文章接下来提出了...

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2一2基于PCS接口的VZX场景

第二章车联网系统介绍以及技术简介??则通过基站或者ｅＮＢ类型的ＲＳＵ进行中转。如果需要与其他网络进行通信，则??ＵＥ直接与ＡＰ进行连接。基于ＰＣ５接口和Ｕｕ接口的混合Ｖ２Ｖ场景中，车辆节??点先将数据通过Ｓｉｄｅｌｉｎｋ传输给ＵＥ类型的ＲＳＵ节点，然后该ＲＳＵ节点再将数??据通过....

图2.4基于PCS和Uu混合竹V场景

联网现有技术介绍??节介绍了现有的各类资源选择算法以及车联网路由协议。??源选择算法??线通信系统中的可用无线资源包括频率资源和时间资源，每个节点在发送??时都会选择合适的时频资源，然后在相应的时间和频段上进行传输。由于??线资源有限，如果不同的节点选用相同的时频资源进行数据传输....

图３－１网络建模??在该网络中，所有车辆都被抽象为节点，节点即为具有收发数据能力的终端，??仿真区域内所有的车辆共同组成节点集合二Ｕ，．．．．．．＃，其中Ｋ为编号为??

仿真区域内所有的车辆共同组成节点集合二Ｕ，．．．．．．＃，其中Ｋ为编号为??／的车辆节点，＃为车辆总数。在事件的传输过程中，不同种类的节点体现不同??的功能，如图３－１所示，其中Ｆｓ为事件的触发节点又称作源节点，主要产生源数??据包。匕为事件传输的目的节点，该节点成功接收到源节点....

图３－２网络运行流程??事件触发即为网络中的某些节点按照一定的规则触发传输事件，事件的类型??由业务模型所决定，主要具有以下几种属性：ａ）源节点和目的节点

北京邮电大学工学硕士学位论文??主要原因是信号的接收功率收路径损耗的影响较大，图３－１中匕、＆和＆均为??＾的邻居节点。每个节点Ｒ本地的邻居列表（Ｎｅｉｇｈｂｏｒ?Ｌｉｓｔ）里都存储了??所有邻居节点的信息，包括编号以及其他状态信息，在有数据包要进行发送或者??转发时，便会依照路....

本文编号：3919283