基于北斗卫星监测的大跨斜拉桥挠度分离研究

发布时间：2024-03-08 20:15

　　大跨度桥梁的动态挠度是对其进行安全性、耐久性分析与损伤诊断的重要指标。由监测系统所获得的动态挠度数据是多种因素共同作用的结果。引起桥梁挠度变化的因素大致上可分为车辆荷载、温度以及预应力损失和混凝土收缩徐变等。本文以国家自然科学基金资助项目(51408452)和湖北省重点实验室开放基金资助项目(DQJJ201709)为基础,对基于北斗卫星的桥梁安全监测系统采集的桥梁动态挠度数据进行了分离,准确获取了各单因素挠度贡献值,为桥梁的工作性能评估和损伤诊断提供了条件,主要工作与成果包括:(1)利用多尺度处理手段,分析了各种因素影响下的时间尺度,并将挠度信号进行了分类。针对挠度信号中属于高频信号成分的车辆荷载挠度,利用移动平均滤波对其分离;温度效应及长期挠度属于低频信号,且挠度组分之间频率过于接近,一般的信号处理方法难以实现分离。盲源分离在源信号频率差异较小且频率有所混叠的状况下也能较好地分离出源信号,但是其要求观测信号数必须大于等于源信号数目;集合经验模态分解(Ensemble Empirical Mode Decomposition,EEMD)具有良好的自适应性,能够将单通道的混合信号进行多尺...

【文章页数】：110 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1苏通长江大桥

2图1-1苏通长江大桥图1-2多多罗大桥图1-3诺曼底大桥图1-4南京长江三桥斜拉桥属于高次超静定结构，在设计计算的过程中需要考虑更多的变量，故而其设计计算的过程相比于一般的桥梁要复杂。参照现代斜拉桥的发展研究，依据斜拉索的布置疏密不同，将斜拉桥的发展历程分为以下三个阶段[1]：....

图1-2多多罗大桥

2图1-1苏通长江大桥图1-2多多罗大桥图1-3诺曼底大桥图1-4南京长江三桥斜拉桥属于高次超静定结构，在设计计算的过程中需要考虑更多的变量，故而其设计计算的过程相比于一般的桥梁要复杂。参照现代斜拉桥的发展研究，依据斜拉索的布置疏密不同，将斜拉桥的发展历程分为以下三个阶段[1]：....

图1-3诺曼底大桥

2图1-1苏通长江大桥图1-2多多罗大桥图1-3诺曼底大桥图1-4南京长江三桥斜拉桥属于高次超静定结构，在设计计算的过程中需要考虑更多的变量，故而其设计计算的过程相比于一般的桥梁要复杂。参照现代斜拉桥的发展研究，依据斜拉索的布置疏密不同，将斜拉桥的发展历程分为以下三个阶段[1]：....

图1-4南京长江三桥

2图1-1苏通长江大桥图1-2多多罗大桥图1-3诺曼底大桥图1-4南京长江三桥斜拉桥属于高次超静定结构，在设计计算的过程中需要考虑更多的变量，故而其设计计算的过程相比于一般的桥梁要复杂。参照现代斜拉桥的发展研究，依据斜拉索的布置疏密不同，将斜拉桥的发展历程分为以下三个阶段[1]：....

本文编号：3922340