基于乘客感知价值的可变站点式柔性公交调度研究

发布时间：2024-03-14 06:18

　　柔性公交作为一种新型的公交运营模式,线路调度灵活度介于需求响应式与常规公交之间,能够在客流稀疏区域或非客流量高峰时段提供快速、高效的客运服务,是解决传统公交服务质量较差和经济效益较低的重要手段,作为公交服务供给侧结构性改革的创新模式,目前得到了越来越多的关注及推广应用。然而现状对于柔性公交路径调度的研究多局限于对绝对等待时间的关注,并没有考虑乘客在体验服务中对等待时间的感知满意度。事实上,个体的行为并非是完全理性的,而是“有限理性”的,乘客对服务的满意度取决于对服务的感知与其相对心理参照点偏离的方向与程度的相对值,也就是说感知价值的体现结果是乘客的满意度水平,而前景理论中的“得失”价值函数以及参照点理论,便能够将乘客的感知等待时间与乘客对服务的满意度联系起来。因此,本文将前景理论中的价值函数理论与柔性公交调度模型进行量化融合,且增加企业运营收益目标函数,展开基于乘客感知价值的柔性公交调度研究。本文选取柔性公交中的可变站点式公交运营模式作为研究对象,该模式系统中包括固定站点和预约站点两种形式的站点,既结合了可变线路式公交基准站点的可靠性,时间调度上又不必受制于可变线路式公交规则中的固定站...

【文章页数】：73 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 研究背景
    1.2 研究意义
    1.3 国内外研究概况
        1.3.1 柔性公交系统规划及路径调度研究
        1.3.2 感知价值理论及其应用研究
        1.3.3 研究现状总结
    1.4 研究内容与技术路线
第2章 可变站点式公交服务系统及乘客等待感知分析
    2.1 可变站点式柔性公交内涵
        2.1.1 可变站点式柔性公交的定义
        2.1.2 可变站点式柔性公交的特征
        2.1.3 可变站点式柔性公交的应用定位
    2.2 可变站点式公交服务系统的组织流程
        2.2.1 可变站点式公交服务系统组成
        2.2.2 可变站点式公交运营流程
    2.3 可变站点式公交运行规则
        2.3.1 车辆发车条件
        2.3.2 车辆运行规则
        2.3.3 路径更新策略
    2.4 乘客等待感知价值的分析
        2.4.1 感知价值的概念及内涵
        2.4.2 乘客等待时间感知价值
    2.5 乘客最大绕行时间特征调查及数据分析
        2.5.1 乘客最大绕行时间影响特征调查
        2.5.2 可变站点式公交使用意愿分析
    2.6 乘客最大绕行时间影响分析
        2.6.1 特征变量描述
        2.6.2 乘客最大绕行时间影响因素显著性分析
    2.7 本章小结
第3章 基于乘客感知价值的可变站点式公交调度模型
    3.1 问题描述与模型假设
    3.2 基于乘客感知价值的可变站点式公交调度模型
        3.2.1 建模思路
        3.2.2 基于乘客感知价值的调度模型
    3.3 本章小结
第4章 模型求解
    4.1 求解思路与算法选取
    4.2 算法设计
        4.2.1 第一阶段算法设计
        4.2.2 第二阶段算法设计
    4.3 求解步骤
        4.3.1 第一阶段求解步骤
        4.3.2 第二阶段求解步骤
    4.4 本章小结
第5章 算例分析
    5.1 拟开展可变站点式公交服务区域分析
        5.1.1 拟开展可变站点式公交线路概述
        5.1.2 拟开展可变站点式公交服务区域设计
    5.2 参数分析标定
    5.3 两阶段调度模型仿真分析
        5.3.1 第一阶段静态调度
        5.3.2 第二阶段动态调度
    5.4 对比分析
    5.5 本章小结
结论与展望
致谢
参考文献
攻读硕士学位期间发表的论文



本文编号：3928186