基于风险分析的单点自适应信号控制方法研究

发布时间：2024-05-10 18:56

　　城市道路平面交叉口是城市道路系统的基本控制单元。交叉口存在的诸多风险因素对交叉口的安全和通行效率带来威胁。交通信号在交叉口安全中起着重要作用,但目前的信号控制多以通行效率作为目标,少有综合考虑交叉口风险的控制模型。因此本文在分析交叉口风险的基础上,探究综合考虑通行效率风险和安全风险的自适应控制方法,并设计车道被占用下的特殊控制策略及方案,尽可能预防并缓解交叉口风险问题。论文从安全风险和效率风险两方面综合考虑交叉口风险。首先对城市道路平面交叉口的风险因素进行定性分析,构建了交叉口的风险源结构,之后运用VISSIM和SSAM软件对信号控制、交通流特征等动态风险因素产生的运行风险进行专项分析,并探讨了交叉口出入口车道被占用对交通流的影响。以此为基础,确立了综合考虑相位冲突次数及其严重程度的交通安全风险指标,并选定了基于交叉口车辆延误的效率风险评价指标。进一步建立了基于安全和效率指标的信号配时优化模型,提出了包括常规状态控制和车道被占用下特殊状态控制的自适应信号控制方法。对于常规交通状态,采用方案选择的控制原理,对实时到达的交通流进行绿信比方案的选择和周期的小步距调整。当出现车道被占用的特殊交...

【文章页数】：87 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-3仿真交叉口示意图

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文‐14‐可以对交通流的交通冲突次数及冲突严重程度进行分析。（2）仿真参数标定为进一步分析风险影响规律，以典型的十字型干路-支路交叉口为例构建路网模型，交叉口示意图如图2-3所示。设定道路坡度为0，机动车道宽度为3.5m，东西干道进口为单向四车道，南北....

图2-4不同流量下的交叉口车均延误对比

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文‐15‐排队现象的出现导致延误增加；而当流量增长到一定值后，出现大量车辆排队，部分车辆无法通过交叉口，后续车辆无法进入路网模型，因此延误变化率减校表2-2四种状态下的交叉口流量输入（veh/h）总流量西进口东进口北进口南进口左转直行右转左转直行右转左....

图2-5不同转向比例下的车均延误由图2-5可看出，转向比例的变化对于交叉口车辆延误的影响较为显著

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文‐16‐2.2.2.3转向比例对交叉口风险的影响输入交叉口总流量为4740veh/h，分别对交叉口各入口原比例、左转比例增加10%同时直行比例减少10%、右转比例增加10%同时直行比例减小10%三种情况进行仿真，输出交叉口延误数据和轨迹数据。绘制不同....

图2-6大型车辆不同占比下的车均延误由图2-6可看出，大型车辆所占比例的变化对于交叉口车辆延误的影响并不显

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文‐17‐2.2.2.4交通组成对交叉口风险的影响输入交叉口总流量为4740veh/h，分别以交叉口各入口大型车辆占比为0、2%和10%三种情况进行仿真，输出交叉口延误数据和轨迹数据。绘制大型车辆不同占比下的车均延误对比图如图2-6所示。图2-6大型车....

本文编号：3968878