既有线路高速超稳货车非线性二系悬挂系统设计及仿真试验研究

发布时间：2025-01-09 00:23

　　自十九世纪英国兴建铁路以来,高速、重载与超平稳运输一直是铁路行业不懈追求的目标。由于线性隔振理论的局限性,现有货车转向架线性二系悬挂系统难以同时兼顾重载与高速运行能力,为了从根本解决上述问题,本文基于非线性隔振理论提出、设计并验证了一种具有高静地动特性的非线性二系悬挂系统。首先,提出了一种具有高静地动特性的四连杆-弹簧-质量系统,并在此基础上建立双连杆-弹簧-质量系统,利用谐波平衡法求解了双连杆-弹簧-质量系统基础简写激励作用下的稳态响应,分析了系统幅频特性,得到了系统有界振动条件,推导了系统位移传递率、加速度传递率和起始隔振频率表达式,分析了系统参数与外激励参数对系统传递率和起始隔振频率的影响。其次,利用多体动力学仿真软件SIMPACK,建立了具有非线性二系悬挂的货运车辆-轨道系统仿真模型,在实测郑武铁路轨道激励谱下,对比分析了改进车与原车直线运行平稳性与曲线通过性,探讨分析了转向架非线性二系悬挂系统连杆长度对车辆直、曲线通过性的影响。最后,根据理论分析与改进货车仿真结果,设计了具有高静地动特性的转向架非线性二系悬挂物理样机模型,利用多体动力学软件ADAMS,建立了非线性二系悬挂物理样...

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-2(a)160km/h高速货车转向

南交通大学牵引动力国家重点实验室进行了多方案的滚动振动试验，配装2种轮径转向架的集装箱平车的动力学性能指标符合GB/T5599—1985的要求，在保证平稳运行的情况下空、重车运行速度均能够满足160km/h的要求。2014年1月，齐齐哈尔轨道装备公司成功研制18t轴重220km/....

图1-3(a)BaberS-2型交叉支

哈尔滨工业大学工学硕士论文6在重载货车转向架研究及应用方面，美国重载转向架以控制型转向架和Barber型转向架为主，轴重以29.8t和32.48t为主，货车运行速度一般为60km/h⁸0km/h；加拿大重载矿石车采用标准控制型转向架，运煤车采用BarberS....

图1-4(a)DZ1型交叉支撑式转向

哈尔滨工业大学工学硕士论文7(a)(b)图1-4(a)DZ1型交叉支撑式转向架(b)DZ4型交叉支撑式转向架综上所述，从转向架隔振系统的角度看，国内外货车转向架悬挂方式多采取一系和二系悬挂隔振系统。一系悬挂系统设置在轮对与构架之间，二系悬挂系统设置在构架与车体之间，一系轴箱悬挂一....

图2-2负刚度单元刚度特性

哈尔滨工业大学工学硕士论文12图2-2负刚度单元刚度特性图2-2为当几何无量纲参数a=0.5，b∈[00.5]时，负刚度单元刚度特性曲线。由上图可以看出，当参数b=0时，在系统运动位移范围内，系统刚度为负常数刚度；当参数0<b<0.5时，在系统运动位移范围内，系统刚度为非线性负刚....

本文编号：4024851