基于复杂度及通行效率的道路交叉口右转渠化空间优化及控制管理研究

发布时间：2017-07-02 10:10

  本文关键词：基于复杂度及通行效率的道路交叉口右转渠化空间优化及控制管理研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着我国社会经济的持续增长,城市机动车保有量不断增加,交通冲突日益严重。城市道路交叉口作为整个道路网络的节点,不同特性、不同方式及不同流向的交通流在此交织与冲突,导致交叉口效率低下,事故频发,因此对交叉口进行优化设计相当必要,右转渠化交叉口应运而生。本文引入交叉口复杂度模型,对复杂度概念及其影响因素进行分析。交叉口复杂度受交叉口控制方式、空间布局以及交通流特性的制约。控制方式及空间布局影响着交叉口各类冲突点的数量；交通流特性影响着冲突概率的大小。以交叉口复杂度模型为基础,通过对右转渠化交叉口、专右交叉口以及普通交叉口在不同控制方式、不同流量以及不同车道数情况下的冲突点及冲突概率计算,得出相应复杂度,进行对比分析,并以此为依据进行交叉口型式选择研究。通过VISSIM仿真出所选择的交叉口在不同控制方式、不同流量以及不同车道数情况下,一个信号周期内通过交叉口的车辆数和平均速度,得出相应通行效率。以通行效率为基础,通过设置25组不同右转曲线长度,研究所选择的交叉口在不同流量条件下,通行效率最高时的右转曲线长度,并以此为基础建立通行效率与右转曲线长度关系模型以及流量与右转曲线长度关系模型,为右转曲线长度优化提供依据。通过VISSIM仿真及通行效率模型,研究所选择的交叉口在不同流量条件下通行效率最高时所采用的控制方式,结果表明：进口道流量小于200veh/h时,无控制方式通行效率最高；进口道流量大于200veh/h小于400veh/h时,两相位控制方式通行效率最高；进口道流量大于400veh/h时,四相位控制方式通行效率最高,为交叉口控制方式选择提供理论依据。叙述右转渠化交叉口管理的一般原则,分别从信号控制、渠化岛的形式以及除右转外其他车道组织三个方面给出右转渠化交叉口控制管理的方向。本研究对右转渠化交叉口空间优化及控制管理有一定的参考价值。
【关键词】：右转渠化交叉口 复杂度 通行效率 空间优化 控制管理
【学位授予单位】：扬州大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491.23
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 绪论10-18
• 1.1 研究背景和意义10-11
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究意义10-11
• 1.2 国内外研究现状11-16
• 1.2.1 交叉口复杂度研究11-13
• 1.2.2 交叉口通行效率研究13-14
• 1.2.3 右转车流研究14-15
• 1.2.4 交叉口控制管理方式研究15
• 1.2.5 对现有研究成果的总结15-16
• 1.3 研究目标16
• 1.4 研究技术路线16-17
• 1.5 本文研究内容17-18
• 2 交叉口复杂度影响因素研究18-37
• 2.1 复杂度定义18
• 2.2 复杂度模型18
• 2.3 复杂度影响因素分析18-23
• 2.3.1 交叉口控制方式及空间布局型式18-19
• 2.3.2 交叉口交通流特性19-23
• 2.4 城市道路交叉口冲突点数量23-31
• 2.4.1 无控制方式下各类交叉口冲突点数量23-26
• 2.4.2 两相位控制方式下各类交叉口冲突点数量26-28
• 2.4.3 四相位控制方式下各类交叉口冲突点数量28-31
• 2.5 城市道路交叉口冲突概率31-35
• 2.5.1 机动车与机动车冲突概率32-33
• 2.5.2 机动车与非机动车冲突概率33-34
• 2.5.3 机动车与行人冲突概率34-35
• 2.6 本章小结35-37
• 3 基于复杂度的交叉口型式选择研究37-48
• 3.1 无控制交叉口复杂度37-41
• 3.1.1 无控制方式各类交叉口冲突点数量37
• 3.1.2 无控制方式各类交叉口冲突概率37-39
• 3.1.3 无控制方式各类交叉口复杂度39-41
• 3.2 两相位交叉口复杂度41-44
• 3.2.1 两相位各类交叉口冲突点数量41
• 3.2.2 两相位各类交叉口冲突概率41-42
• 3.2.3 两相位各类交叉口复杂度42-44
• 3.3 四相位交叉口复杂度44-46
• 3.3.1 四相位各类交叉口冲突点数量44-45
• 3.3.2 四相位各类交叉口冲突概率45
• 3.3.3 四相位各类交叉口复杂度45-46
• 3.4 本章小结46-48
• 4 右转渠化交叉口与专右交叉口通行效率研究48-56
• 4.1 问题提出48
• 4.2 通行效率模型48-49
• 4.3 VISSIM仿真49-51
• 4.3.1 软件简介49-51
• 4.3.2 数据仿真51
• 4.4 无控制方式交叉口通行效率51-53
• 4.5 两相位控制方式交叉口通行效率53-54
• 4.6 四相位控制方式交叉口通行效率54-55
• 4.7 本章小结55-56
• 5 基于通行效率的右转渠化交叉口空间优化研究56-66
• 5.1 优化前四相位控制方式通行效率56-57
• 5.2 右转车道曲线长度优化57-64
• 5.2.1 右转车道长度设置58
• 5.2.2 右转车道不同曲线长度通行效率58-61
• 5.2.3 右转车道曲线长度与通行效率关系61-64
• 5.3 优化前后通行效率对比64-65
• 5.4 本章小结65-66
• 6 右转渠化交叉口控制管理研究66-73
• 6.1 控制管理原则66-67
• 6.2 控制管理措施67-72
• 6.2.1 信号控制67-70
• 6.2.2 渠化岛形式70-71
• 6.2.3 车道组织71-72
• 6.3 本章小结72-73
• 7 结论与展望73-74
• 7.1 结论73
• 7.2 展望73-74
• 参考文献74-77
• 致谢77-78
• 攻读学位期间发表的学术论文目录78-79

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