无信号控制公路平面交叉口支路左转驾驶行为研究

发布时间：2017-07-15 11:03

  本文关键词：无信号控制公路平面交叉口支路左转驾驶行为研究

  更多相关文章： 无信号控制 公路平交口 支路驾驶行为 穿越时间期望模型 延误

【摘要】：交叉口是城市道路的关键节点,尤其是无信号控制公路平面交叉口的安全和通行效率一直是交通领域研究人员重点关注的问题。除了研究车辆、道路、环境因素影响交通安全与通行效率的同时,并认定驾驶员因素与其密切相关。目前,我国较少针对无信号控制公路平面交叉口支路左转驾驶行为作为整体进行有效的研究。据此,在南京选取典型无信号控制公路平面交叉口并通过视频拍摄采集数据,以支路左转车辆穿越时间作为评价指标,采用单因素方差分析深入解析各因素对其穿越时间的影响差异,在此基础上通过不同模型对比选取拟合程度最优的指数分布模型,从而得到支路左转车辆穿越时间期望模型,间接揭示无信号公路平交口支路左转驾驶行为特性。并通过模型重点分析支路左转车辆的安全性,得出：天气不好和主路行车道停车等待情况下,主路东进口道交通流率与速度Se1增加会导致其穿越过程中安全性降低。由于本文中支路左转车辆总穿越时间可作为实际延误,与控制延误和期望延误进行对比与分析,得出：总穿越时间期望模型能够考虑多种因素的综合作用,得到的期望延误与实际延误数值相差较小,说明该模型的适用性优于HCM延误模型。通过构建二项logistic回归模型,深入分析各因素对主路行车道停车行为和异常轨迹选择行为的影响,得出：主路东进口道交通流率和速度Se1与西进口道交通流率增加或支路左转车辆位于车道边缘线靠后位置,会导致其在主路行车道倾向于选择停车行为；主路东和西进口道交通流率增加与支路左转车辆在主路行车道停车等待,会导致其倾向于选择异常轨迹穿越交叉口。最后并给出改善建议,从而为无信号控制公路平交口的管理策略与安全设计、驾驶相关政策制订提供理论基础和支持,具有一定工程应用价值。
【关键词】：无信号控制 公路平交口 支路驾驶行为 穿越时间期望模型 延误
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491.23
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 绪论11-23
• 1.1 课题来源及研究背景与意义11-12
• 1.1.1 课题来源11
• 1.1.2 研究背景及意义11-12
• 1.2 国内外驾驶行为研究概括12-14
• 1.3 国内外驾驶行为评价指标研究概括14-16
• 1.4 国内外驾驶行为影响因素研究概括16-18
• 1.5 研究内容18-20
• 1.5.1 支路左转车辆穿越时间影响因素研究18-19
• 1.5.2 支路左转车辆穿越时间分布研究19
• 1.5.3 支路车辆左转驾驶行为研究19
• 1.5.4 支路左转车辆穿越时间与HCM延误控制对比研究19-20
• 1.6 技术路线20-22
• 1.7 本章小结22-23
• 第2章 驾驶行为分类23-29
• 2.1 主路车辆与支路车辆相关驾驶行为23-25
• 2.1.1 主路车辆驾驶行为23
• 2.1.2 支路车辆驾驶行为23-25
• 2.2 支路车辆异常驾驶行为25-27
• 2.3 本章小结27-29
• 第3章 数据采集与处理29-37
• 3.1 目标交叉口的选取29-30
• 3.2 数据采集30
• 3.3 数据处理30-36
• 3.3.1 支路左转车辆穿越时间读取30-32
• 3.3.2 支路左转车辆运行参数读取32-33
• 3.3.3 主路车辆运行参数读取33-36
• 3.4 本章小结36-37
• 第4章 数据分析方法与模型37-47
• 4.1 数据分析方法37-39
• 4.1.1 方差分析37-38
• 4.1.2 相关性分析38-39
• 4.2 不服从参数分布的生存时间风险模型39-41
• 4.2.1 生存时间基本函数39-40
• 4.2.2 生存时间Cox比例风险模型40-41
• 4.3 服从典型参数分布的生存时间风险模型41-44
• 4.3.1 指数模型41-42
• 4.3.2 威布尔模型42-43
• 4.3.3 对数正态模型43
• 4.3.4 广义伽马模型43-44
• 4.4 本章小结44-47
• 第5章 支路左转车辆穿越时间影响因素分析47-55
• 5.1 支路左转车辆穿越时间分布规律47-48
• 5.2 支路左转车辆穿越时间的影响因素分析48-53
• 5.2.1 车辆类型对穿越时间影响分析48-49
• 5.2.2 天气对穿越时间影响分析49-50
• 5.2.3 车道边缘线停车情况对穿越时间影响分析50-51
• 5.2.4 左转轨迹对穿越时间影响分析51
• 5.2.5 主路行车道是否停车对穿越时间影响分析51
• 5.2.6 主路西进口道交通流率对穿越时间影响分析51-52
• 5.2.7 主路西进口道速度Sw1对穿越时间影响分析52
• 5.2.8 主路东进口道交通流率对穿越时间影响分析52
• 5.2.9 主路东进口道速度Se1对穿越时间影响分析52-53
• 5.3 本章小结53-55
• 第6章 支路左转车辆穿越时间分析55-69
• 6.1 支路左转车辆穿越时间T1期望模型分析55-58
• 6.2 支路左转车辆穿越时间T2期望模型分析58-60
• 6.3 支路左转车辆总穿越时间T期望模型分析60-64
• 6.4 总穿越时间与HCM控制延误对比分析64-66
• 6.5 支路左转车辆安全分析66-68
• 6.6 本章小结68-69
• 第7章 支路左转车辆驾驶行为分析69-75
• 7.1 主路行车道停车行为69-72
• 7.1.1 主路行车道是否停车模型69-71
• 7.1.2 主路行车道停车选择模型71-72
• 7.2 异常轨迹选择行为72-73
• 7.2.1 轨迹选择模型72-73
• 7.3 建议73-74
• 7.4 本章小结74-75
• 第8章 结论与展望75-78
• 8.1 主要工作与结论75-77
• 8.2 研究展望77-78
• 致谢78-80
• 参考文献80-86
• 附录A86-88
• 作者简介88

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本文编号：543533