专用道环境下快速公交运行机理研究

发布时间：2017-07-28 10:15

  本文关键词：专用道环境下快速公交运行机理研究

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【摘要】：社会经济不断发展,城市化进程不断推进,城市交通拥堵日益加剧,为寻求城市交通拥堵问题的出路,大多数城市将优先发展公共交通作为其城市交通发展战略。优先发展公共交通其根本目的就是改善城市出行结构,让更多的居民选择公交出行,吸引更多居民选择公交出行的原因除了公交的可达性和方便性外,更重要的是其提供服务的可靠性、平稳性和运行效率。只有深刻挖掘公交运行过程中影响因素对可靠性、平稳性和运行效率的作用机理,才能从根源上抓住提高公交服务水平的关键。因此,研究公交运行过程中的影响因素,尤其是客流需求、信号控制和驾驶行为等动态影响因素对可靠性、平稳性和运行效率的作用机理,对提高公交运行服务水平有重要的意义,将有效提高公交运行服务水平,提高公交分担率,改善城市出行结构,有效缓解城市交通拥堵。本文以无干扰公交专用道为研究对象,以运行服务水平(可靠性、平稳性和运行效率)作为研究目标,应用回归、概率建模思想和仿真试验等研究方法,从公交在两个站点之间运行的微观角度入手研究客流需求、信号控制等动态影响因素对公交运行可靠性、平稳性和运行效率的作用机理。本文的主要研究成果包括如下几个方面。1.可靠性作用机理研究。建立到站时间间隔与停靠时间、交叉口延误关系模型,停靠时间与上下车乘客数量关系模型,交叉口延误与信号周期、绿信比关系模型,然后得出可靠性综合模型；控制停靠时间和交叉口延误变化用matlab仿真得到上下车乘客数量、绿信比、信号周期与可靠性的作用关系图。主要得到结论：(1)上车乘客和下车乘客对可靠性的影响都是分阶段的,在刚超出上车乘客和下车乘客数量期望值的时候,对可靠性影响程度最大,每增加一个上车或下车乘客,可靠性降低较为明显；(2)随信号周期增大,可靠性降低,增加绿信比可以提高可靠性,因此设置公交优先信号或者公交绿灯提前可以明显提高可靠性；(3)交叉口延误对可靠性影响程度大于停靠时间,上车乘客对可靠性影响明显大于下车乘客,绿信比对可靠性影响程度大于信号周期。2.平稳性作用机理研究。基于两个方面进行研究,一个是建立驾驶员反应时间与加速度关系模型进行仿真；一个是建立贝叶斯公式分析公交车在交叉口可能处于的三种状态。主要得到结论：(1)驾驶员反应时间在[1,1.5)时,乘客感知舒适,平稳性良好,反应时间在[1.5,2.2)时,乘客感知较为舒适,平稳性一般,反应时间在[2.2,3.0)时,乘客感知不舒服,平稳性较差；(2)公交进入交叉口可能是完全不停车的概率是0.158,是不完全停车的概率是0.007,完全停车的概率是0.835,随着交叉口绿灯时间增加,既绿信比增大,在规定到达率的前提下,车辆在交叉口完全不停车出现的概率增加,完全停车状态出现的概率降低,平稳性提高。这也从数据上说明,提高绿信比车辆通过交叉口的可能性增加。3.运行效率作用机理研究。选取站点之间的区间运行速度作为运行效率的量化因子,分别建立上下车乘客数量、信号周期和绿信比与运行速度的回归模型,用SPSS回归分析得到运行速度与影响因素的关系,结论如下：(1)公交运行速度与上车乘客和下车乘客均成二次曲线关系,随着下车乘客和上车乘客数量增加,运行速度逐渐减小,但是减少趋势渐缓；(2)公交运行速度与绿信比呈负指数函数关系,随着绿信比的增加运行速度逐步增加,这说明提高绿信比可提高运行效率,设置公交信号优先将有力提升运行效率；(3)相对于下车乘客、上车乘客和绿信比,信号周期对运行效率的影响不显著。
【关键词】：快速公交系统 运行服务水平 动态影响因素 作用机理
【学位授予单位】：山东大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491.17
【目录】：

• 摘要10-12
• ABSTRACT12-14
• 第1章 绪论14-26
• 1.1 研究背景及意义14-16
• 1.1.1 研究背景14-15
• 1.1.2 研究意义15-16
• 1.2 研究综述16-20
• 1.2.1 公交服务水平及指标研究综述16-18
• 1.2.2 公交服务水平影响因素研究综述18-20
• 1.3 研究内容及研究思路20-21
• 1.4 研究环境界定21-25
• 1.4.1 快速公交运行系统分析22-24
• 1.4.2 快速公交运行环境界定24-25
• 1.5 本章小结25-26
• 第2章 公交服务水平指标和影响因素分析及数据获取26-37
• 2.1 公交服务水平指标26-32
• 2.1.1 可靠性26-29
• 2.1.2 平稳性29-31
• 2.1.3 运行效率31-32
• 2.2 公交服务水平动态影响因素32-34
• 2.2.1 客流需求32-33
• 2.2.2 信号控制33-34
• 2.2.3 驾驶行为34
• 2.3 数据采集34-36
• 2.3.1 济南市BRT1简介34-35
• 2.3.2 数据获取方法35-36
• 2.4 本章小结36-37
• 第3章 专用道环境下BRT可靠性机理研究37-69
• 3.1 问题描述37-38
• 3.2 论模型38-44
• 3.2.1 到站时间间隔理论模型38
• 3.2.2 站点停靠时间理论模型38-42
• 3.2.3 交叉口延误理论模型42-43
• 3.2.4 可靠性综合模型43-44
• 3.3 模型实例分析44-67
• 3.3.1 到达站点时间间隔函数44-47
• 3.3.2 停靠时间函数47-58
• 3.3.3 交叉口延误函数58-63
• 3.3.4 作用机理验证63-67
• 3.4 可靠性与影响因素作用关系结论及相关建议67-68
• 3.5 本章小结68-69
• 第4章 专用道环境下BRT平稳性机理研究69-77
• 4.1 问题描述69-70
• 4.2 论模型70-72
• 4.2.1 基于驾驶员反应时间的平稳性模型70-71
• 4.2.2 基于交叉口不同运行状态的平稳性模型71-72
• 4.3 模型实例72-75
• 4.3.1 基于驾驶员反应时间的平稳性分析72-73
• 4.3.2 基于交叉口不同运行状态的平稳性分析73-75
• 4.4 平稳性与影响因素作用关系及相关结论75-76
• 4.5 本章小结76-77
• 第5章 专用道环境下BRT运行效率机理研究77-82
• 5.1 问题描述77
• 5.2 理论模型77
• 5.3 模型实例分析77-80
• 5.3.1 散点图初步判断78-79
• 5.3.2 初步回归分析79-80
• 5.3.3 回归模型拟合80
• 5.4 运行效率与影响因素作用结论及相关建议80-81
• 5.5 本章小结81-82
• 第6章 结论与展望82-85
• 6.1 论文结论及创新点82-84
• 6.1.1 论文结论82-84
• 6.1.2 创新点84
• 6.2 论文不足之处及展望84-85
• 参考文献85-90
• 致谢90-91
• 攻读学位期间发布的学术论文与研究成果91-92
• 学位论文评阅及答辩情况表92

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本文编号：583539