钱江隧道管片拼装过程中的力学行为实测分析

发布时间：2017-07-29 06:18

  本文关键词：钱江隧道管片拼装过程中的力学行为实测分析

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【摘要】：钱江隧道是目前世界上最大直径的软土盾构法隧道工程之一。通过在典型地层深埋段埋设全断面的隧道试验环,对盾构拼装管片的全过程及拼装后管片结构的受力特征进行了现场实测。监测结果表明,管片结构内力在拼装过程中受到管片相对位置及相互接触关系的变化影响,经历了波动、微调整直至平衡状态的变化过程。多数管片在拼装阶段的实测内力小于正常使用阶段管片理论内力的30%,但高于拼装阶段管片内力的理论值,最高可达到拼装阶段理论值的10倍以上。管片拼装过程中的内力实测值经历了波动或跳跃后逐渐逼近拼装阶段的理论值。值得注意的是,实测值的变化曲线表明:个别管片局部内力出现突变,实测突变值达到正常使用阶段理论值的3倍以上。因此,尽管管片之间通过管片间接触条件及相对位置的调整使管片结构的内力较快调整至正常状态,但该过程中出现管片内力局部过大的情形对管片结构的耐久性和长期承载性能可能造成影响,在今后的设计和施工控制中应予以充分考虑。
【作者单位】： 同济大学地下建筑与工程系;同济大学岩土与地下工程教育部重点实验室;中铁第四勘察设计院集团有限公司;
【关键词】： 超大直径 盾构隧道 管片拼装 现场实测 管片内力
【基金】：国家自然科学基金项目(51378389) 国家重点基础研究发展计划(973计划)项目(2015CB057806)
【分类号】：U455.43
【正文快照】： 0引言盾构法隧道的管片结构在拼装阶段的受力状态复杂且存在较多的随机性和不确定性,容易导致管片开裂、破损[1-5]。如,对上海地铁管片的调研发现,拼装───────*通讯作者阶段造成的管片破损占破损总量的38%以上[6]。显然,管片在拼装阶段的受力变形状态将延续到正常使用

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：587790