地铁列车荷载计算方法对盾构隧道动力响应的影响

发布时间：2017-08-16 17:45

  本文关键词：地铁列车荷载计算方法对盾构隧道动力响应的影响

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【摘要】：采用地铁列车移动轮载、激振力函数法和数定分析法计算得到上海地铁列车荷载时程,考虑管片-土体及管片间的接触特性和纵向螺栓的连接作用,建立道床-管片-土体系统的三维动力有限元模型,分析比较了3种计算方法所得隧道结构动力响应的差异.研究表明:3种方法所得道床和土体单元动应力以及道床点位移时程曲线基本一致;基于实测数据的数定分析法适用于地铁列车荷载引起的环境振动评价,移动轮载和激振力函数法均会导致加速度频谱分布产生误差.
【作者单位】： 上海大学土木工程系;上海隧道工程有限公司;
【关键词】： 地铁列车荷载 盾构隧道 三维有限元法 动力响应 加速度频谱
【基金】：国家自然科学基金项目(41172238)
【分类号】：U451
【正文快照】： 盾构隧道地铁列车轮轨作用力主要包括列车自重作用的移动轮载和轨道随机不平顺等因素引起的振动荷载.Lombaert等[1]发现,高铁列车移动轴载是引起钢轨响应的主因,而轨道随机不平顺引起的动态激振主要影响着自由场地的振动响应.关于地铁列车荷载的计算方法,刘维宁等[2]建立了列

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