基于交通网的百年来朝鲜城市网络演化研究

发布时间：2017-08-30 18:40

  本文关键词：基于交通网的百年来朝鲜城市网络演化研究

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【摘要】：全文以朝鲜半岛北部(即朝鲜民主主义人民共和国,下文简称朝鲜)交通网络和城市网络为研究对象,基于其1910年、1950年、1980年和2015年朝鲜地形图资料,利用ARC GIS软件和Excel,按照分类标准进行矢量化,得到上述四个年代朝鲜铁路和公路网络数据及城市中心变化情况,同时建立了交通网络数据库。交通理论和城市网络理论是本文的中心参考理论,利用最短路径和最短时间模型对得出的数据进行了相关分析处理。得到了朝鲜近100年来公路和铁路网络变化趋势及相应社会人文情况。得出了以下研究结果：朝鲜公路100年来变化主要表现为网络中心逐渐向南移动,在对公路最短路径分析和最短时间分析上可以看得出来,朝鲜北部在1910年是可达值最低处,且其最低值在0～0.46,在后来的三个年代里几乎就没有这一范围的可达性值,可见100年前公路仅能满足短距离运输。尽管在1950年南朝鲜内战爆发阶段部分公路遭到破坏,但战后,主要(一级)和普通(二级)公路一直作为重建重点。在1950、1980和2015年这60多年里,公路网络日益完善,逐渐形成了多中心的网络体系,从而得出朝鲜的城市也在向着多中心方向发展,且沿海地区的公路可达系数一直保持在较低值域,说明朝鲜沿海地区的城市间来往密切,从沿海向内陆输送物资上,公路起到很大作用,并发展为多线路模式,速度上100年来增加约30Km/h,增加幅度不大,是朝鲜经济落后的表象。据2015年可达系数值分析出,若将朝鲜道级和市级城市的可达性一起排名,按升序排序,公路可达系数前五位城市分别为平城价川安州平壤文川；公路可达系数后五位城市惠山端川金策会宁罗先。对朝鲜今后公路规划和城市发展方向有一定参考性价值。朝鲜的铁路100年来变化也主要表现为网络中心逐渐向南移动,且越往南可达系数逐年呈下降趋势。在对铁路最短路径分析和最短时间分析上可知,朝鲜的北部和东南部在1910年是可达值最低处,且其最低值在0-0.5,在后来的三个年代里没有这一范围的可达性值,可见100年前铁路和公路尚能满足短距离运输并且线路较少。南北朝鲜内战爆发阶段,是铁路使用频率最多的时候,战争时期,新修铁路也最多,现在的铁路大多都是那时期修建的。在后来的60多年里,随着铁路逐渐修建,人民出行和货物运送使用铁路的频率也有所增加,但近年来有些城市的铁路使用频率变低,从侧面上说朝鲜铁路后来的状况和内战时期相差不大,速度上提升约20Km/h。朝鲜的铁路网络和公路保持一样的模式发展,沿海区域铁路较发达,朝鲜沿海地区输送物资及人民活动上,铁路的作用不可磨灭。据2015年可达系数值分析出,若将朝鲜道级和市级城市的可达性一起排名,按升序排序,铁路可达系数前五位城市分别为顺川平城价川安州平壤；铁路可达系数后五位城市金策惠山清津罗先会宁。对朝鲜今后铁路规划和城市发展方向有一定参考性价值。从上述分析结果可以看出,朝鲜的城市网络向着多中心的同心圆状模式发展,沿海地区在公路和铁路的可达性上整体保持较低水平,说明沿海地区的城市间往来线路多,综合来看朝鲜的平壤、价川、平城、安州在交通上发展优越,说明城市中心性强,而会宁、罗先、惠山、金策因为深居内陆及城市内在原因,交通发展状况一般,有待今后改善。
【关键词】：朝鲜 可达性 特征值 交通网络 城市网络
【学位授予单位】：延边大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：TU984.3;U113
【目录】：

• 摘要6-8
• Abstract8-14
• 第一章 绪论14-24
• 1.1 研究背景、目的和意义14-15
• 1.2 国内外研究进展15-21
• 1.2.1 国内外城市网络的研究15-17
• 1.2.1.1 国外研究现状15-16
• 1.2.1.2 国内研究现状16-17
• 1.2.2 国内外对城市间交通网络的研究17-21
• 1.2.2.1 国外研究状况17-18
• 1.2.2.2 国内研究状况18-21
• 1.3 研究内容、方法和技术路线21-24
• 1.3.1 研究内容21
• 1.3.2 研究方法与技术路线21-23
• 1.3.3 技术路线23
• 1.3.4 资料来源23-24
• 第二章 交通及城市网络相关理论24-30
• 2.1 交通网络模型及相关理论24-26
• 2.1.1 基本交通网络模型形态24-26
• 2.1.1.1 交通网络形式24-25
• 2.1.1.2 交通网络要素属性25
• 2.1.1.3 交通网络模型形态特征25-26
• 2.2 交通网络模型的特征评价指标26-27
• 2.3 空间相互作用和OD矩阵27-28
• 2.4 可达性模型的建立28-30
• 第三章 朝鲜城市间交通网络数据库的构建30-48
• 3.1 研究区概况30-32
• 3.2 朝鲜历年交通网络的提取32-46
• 3.2.1 指标提取32-37
• 3.2.2 历年城市交通网络概况分析37-46
• 3.2.2.1 1910年代路网分析37-39
• 3.2.2.2 1950年代路网分析39-41
• 3.2.2.3 1980年代路网分析41-43
• 3.2.2.3 2015年代路网分析43-46
• 3.3 朝鲜历年来交通网络总体特征分析46-48
• 第四章 各时段城市及交通网络结构的演化48-72
• 4.1 公路可达性分析48-59
• 4.1.1 公路最短距离分析48-56
• 4.1.2 公路最短时间分析56-59
• 4.2 铁路可达性分析59-67
• 4.2.1 铁路最短距离可达性分析59-65
• 4.2.2 铁路最短时间可达性分析65-67
• 4.3 朝鲜城市网络成因分析67-72
• 4.3.1 主要城市历史原因分析67-70
• 4.3.2 城市网络和交通的联系70-72
• 第五章 结论72-74
• 参考文献74-77
• 致谢77-78
• 附录A 公路最短时间可达性值(Kt)78-82
• 附录B 铁路最短时间可达性值(Kt)82-86

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本文编号：760966