高速铁路重力式桥墩桩基础的抗震设计及研究进展

发布时间：2017-09-06 12:17

  本文关键词：高速铁路重力式桥墩桩基础的抗震设计及研究进展

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【摘要】：我国高速铁路桥梁广泛采用混凝土重力式桥墩及钻孔灌注桩基础。针对高速铁路桥梁的主要结构特征,介绍了其地震反应特点。由于高速铁路桥梁墩身横桥向刚度及截面抗力较大,导致桩基础承受的地震作用也较大,使桩基础基于强度控制的能力保护设计难于实现。通过对比AASHTO(LRFD),Eurocode 8、新西兰桥梁抗震规范及日本铁道构筑物抗震设计规范对桩基础抗震性能的要求,提出了高速铁路桥梁桩基础由能力保护设计向基于性能的抗震设计思想转化的必要性。建议应根据桥梁的重要性,对桩基础采用多级抗震设防思想,合理地利用地基土的塑性耗能作用,以减少桥墩的水平地震作用。介绍了强震下桩基础的非线性静力计算模型的最新研究进展,总结了地基土非线性的合理模拟方法。
【作者单位】： 兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室;兰州交通大学土木工程学院;
【关键词】： 桩基础 高速铁路 重力式桥墩 抗震设计 计算模型
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51368034,51068017) 长江学者和创新团队发展计划项目(IRT1139)
【分类号】：U442.55;U448.13
【正文快照】： 1引言我国高速铁路桥梁的主要结构特点为:(1)受列车高速运行平稳性控制,对桥墩、基础及支座体系刚度要求高,导致结构承受的地震作用较大;(2)下部结构主要采用重力式桥墩,墩身截面尺寸大(尤其横向通常大于6.0 m),但配筋率相对较低,一般小于0.5%;(3)基础主要采用直径为1.25或1.5

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本文编号：803081