现代物流发展背景下的道路货运场站系统规划研究(pdf88页)

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西南交通大学硕士研究生学位论文第69页区的适站系数为O。18。第二圈层：中心城区以外的都市区，包括双流(华阳、东升)、新都、青白江、龙泉、温江、郫县。二圈层作为城市工业的主要承载区，已逐步起到引领作用，目前已初步形成从原材料、零部件到加工、包装、物流等上中下游配套产业链。“二圈层"正扎实推进工业向园区集中，二圈层巨大的发展潜力势必将形成新的道路货运需求市场，吸引越来越多货物向二圈层集聚。因此，将此圈层内的适站系数确定为0．10—0．13。第三圈层：为远郊的“四市四县"，即新津、邛崃、蒲江、崇州、大邑、金堂、都江堰、彭州。三圈层依托区域的资源优势，成为产业转移的重要承接区，工业化步伐不断加快，正在集聚后发动能。新津、彭州等地的工业形态日益形成，各县市的货运需求将日益旺盛，但在未来一段时间内商贸业产生的货运需求仍然占首位。因此，此圈层内的适站系数确定为O．03．O．05。根据前面所预测的货运量以及适站系数可以得出各区市县特征年的货运场站适站量。表5．7特征年成都各区市县道路货运适站量规划值(单位：万吨)区市县2010年2015年2020年锦江284378533青羊193276383金牛140204301武侯15723333l成华293378562高新区137177232温江334972龙泉驿190300455青白江174281548新都357507653...

西南交通大学硕士研究生学位论文第28页业和物流服务企业降低物流运作的成本，充分发挥各种运输方式的优势。因此，道路货运场站要向着物流园区、物流中心的方向转化和提升，就必须汲取这样的经验。向着多种运输方式整合的方向发展，通过道路运输与铁路、港口、航空等其他运输方式的有效连接，拓宽道路运输服务的辐射范围和服务环节，增强场站和企业的影响力，使之逐步具有成为未来物流园区核心的可能。2．道路货运场站应位于城市边缘，引导城市未来发展方向，同时有着便捷通畅的交通网络。由于参与货运的工具一般是大型的载重货车，，它对城市交通和环境的负面影响较大，因此，货运基础设施一般应布置于城市边缘，道路货运场站的位置将决定未来城市发展的边界，应通过道路货运场站的科学选址布局，以引导未来城市的发展方向。同时，无论是道路货运场站也好，还是物流园区也好，作为物流组织的重要节点，首先要解决自身的交通组织问题，必须保障货物运输的通畅，只有这样才能保证为客户提供及时、安全的物流服务，建立企业的信誉。因此，货运场站要转化为物流园区、物流中心，要有便捷、通畅的交通网络与之配套，这也是货运场站、物流园区的规划原则和物流园区经营的关键因素之一。3．道路货运场站应具有足够的发展用地。由于物流园区是多家物流服务企业的聚集地，园区内不仅要包括物流服务企业的物流中心，还要包括联合运输总站、停车场地等基础设施，因而它的占地面积一般较大。因此，道路...

西南交通大学硕士研究生学位论文第60页2．道路货运种类分析2006年成都经济运行保持较快增长势头，消费品市场持续活跃，从成都市限额以上批发零售贸易业零售额看，汽车类、服装鞋帽、针、纺织品类、家用电器和音像器材类是销售热点，增速分别为40．0％、11．7％、44．7％a而在工业总产值中，电子通讯产品制造业、医药工业、食品饮料及烟草业、机械工业四大支柱产业完成增加值4101亿元，增长259％，占规模以上工业增加值的比重547％。消费品市场的批发零售产品一直是道路货物运输的主要货类之一，而电子、医药等产业的快速增长，也在一定程度上刺激了道路货运需求，拉动道路货运量的增长，成为道路货运需求中的主要货类之一15…。通过调查了解到适合于进站的货物包括：日用工业品、农副产品、轻纺工业品、粮棉产品、建筑材料、化肥农药、仓储物资及其它类等。而煤炭、石油、金属矿石等大宗物资不适宜进站作业。目前运入成都市的主要货类结构如图所示。图5-1成都道路运输货物种类结构图5．12道路货运场站现状1市域内货运场站现状目前，成都市货运场站系统总体而言比较落后，缺乏大型专业化、现代化的货运场站，主要由货运交易市场、大型停车场以及一些大型运输公司自...

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