沪通长江大桥大位移梁端伸缩装置动力性能研究

发布时间：2017-09-24 02:00

  本文关键词：沪通长江大桥大位移梁端伸缩装置动力性能研究

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【摘要】：沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的公铁两用连续钢桁梁斜拉桥,主航道桥两侧为跨度112m的钢桁简支梁桥,主航道桥、钢桁梁桥间设置伸缩量为±900 mm的梁端伸缩装置。为考察该桥伸缩缝对列车和桥梁动力响应的影响,针对其梁端伸缩装置初步设计的比选方案进行车线桥动力性能研究。按照实际情况建立包括主航道桥、钢桁梁桥和梁端伸缩装置的完整桥梁结构模型,采用逐步积分法分析车桥耦合振动。结果表明,梁端伸缩装置与两侧主航道桥、钢桁梁桥上的轨道结构变形存在差异,此梁端附近区域的局部不平顺造成了对车辆和伸缩装置的冲击,使得部分工况下车辆响应超限,支承梁的加速度与铜陵长江大桥的梁端伸缩装置设计方案相比偏高,尤其在主梁收缩状态下,上述情况更为明显。
【作者单位】： 中国铁道科学研究院;
【关键词】： 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 梁端伸缩装置 车线桥耦合 振动分析 动力性能
【基金】：中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2013G001-A-1;2013B001-A-2)~~
【分类号】：U443.31
【正文快照】： Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(2013G001-A-1;2013B001-A-2)evident.1前言列车与桥梁结构的相互作用以轮轨动态相互作用为传递媒介。列车动荷载首先作用于钢轨,钢轨通过支点将作用力传至轨枕,再传递给梁

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本文编号：908697