应用推迟点火、废气再循环及过稀混合气降低稀燃甲醇发动机NO_x排放

发布时间：2017-11-01 07:36

  本文关键词：应用推迟点火、废气再循环及过稀混合气降低稀燃甲醇发动机NO_x排放

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【摘要】：为降低稀燃时NO_x排放及改善燃油消耗率-NO_x排放"(be-NO_x)"折中关系,以一台基于柴油机改制的进气道喷射点燃式甲醇发动机为试验对象,在1400r/min、4.52kg/h甲醇消耗量工况条件,以及1.5过量空气系数和21°CA BTDC点火提前角的基础上,研究了推迟点火、废气再循环(EGR)及过稀混合气3种策略对稀燃甲醇发动机燃烧和NO_x排放的影响。结果表明:3种策略均能在机内有效净化NO_x排放,实现接近零排放的效果。在相同NO_x排放水平下,与过稀混合气策略相比,EGR策略的燃烧滞后和延长程度有所减弱,循环变动降低,而推迟点火策略的燃烧更为滞后,但燃烧持续期和循环变动减小。对比而言,EGR策略能获得更佳的"be-NO_x"折中关系;推迟点火策略的"be-NO_x"折中性能虽较EGR策略有所降低,但排气温度有所升高,有利于提高样机在低负荷时后处理器的转化效率,从减小排放角度具有一定应用潜力。
【作者单位】： 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室;
【关键词】： 动力机械工程 稀燃甲醇发动机 推迟点火 废气再循环 过稀混合气 NOx排放
【基金】：国家自然科学基金项目(51206059) 吉林省青年科研基金项目(20140520128JH)
【分类号】：TK46
【正文快照】： 0引言早在20世纪80年代就有大量学者针对天然气、汽油、醇类及混合燃料等的稀燃特性进行了研究[1-4],获得了许多有益的结论。然而,当采用稀燃技术时,由于传统三效催化转化器对NOx排放的处理效率非常低,使得稀燃发动机难于满足日益严格的排放法规。因此,如何降低稀燃发动机NOx

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本文编号：1125854