LNG发动机低速工况下瞬态燃烧过程试验研究

发布时间：2017-12-28 22:14

本文关键词：LNG发动机低速工况下瞬态燃烧过程试验研究　出处：《湖南大学学报(自然科学版)》2016年02期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：对一台增压、液化天然气(LNG)发动机低速工况下的瞬态过程进行连续检测,将实测的瞬态缸压曲线进行二次处理,得出表征缸内燃烧过程的特征参数,在此基础上剖析了诸多瞬态燃烧特征参数的内在联系以及对LNG发动机性能的影响.结果表明,50%燃烧点位置随循环数变动范围约为5 oCA,其波动主要是由燃烧始点的变化引起的,50%燃烧点和燃烧始点的峰值(或谷值)相互对应;50%燃烧点的峰值对应着最高压力升高率和最高爆发压力的谷值,反之则相反.10%~90%燃烧持续期的变化范围为30~45 oCA,它随循环数上升是导致LNG发动机IMEP和NMEP下降的主要原因之一.燃烧特征参数的波动,主要归咎于燃烧始点的不稳定.实现对燃烧始点的精准控制,是保证LNG发动机在低速高增压瞬态过程具有较好工作稳定性的前提.
[Abstract]:For a turbocharged, liquefied natural gas (LNG) engine transient speed condition of continuous detection, the transient pressure curve of the measured cylinder two, the characteristic parameters of the combustion process in cylinder characterization, based on the analysis of the internal relations of many transient combustion parameters and the influence on the performance of LNG engine 50%. The results show that the combustion point versus cycle number range is about 5 oCA, the fluctuation is mainly caused by the change of ignition, combustion and combustion 50% peak point (or valley) corresponding to each other; 50% points corresponding to the highest peak combustion pressure rise rate and peak pressure. The valley value, otherwise the opposite change range of.10%~90% combustion duration was 30~45 oCA, with the increase in the number of cycles it is a major cause of LNG IMEP and NMEP decreased. The engine combustion parameters fluctuations, main to blame The instability of combustion start point, the precise control of ignition start point is the premise of ensuring the stability of LNG engine in low speed and high pressurized transient process.
【作者单位】：湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室;湖南大学先进动力总成技术研究中心;
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51376057) 国家重点基础研究发展计划(973计划)资助项目(2011CB707201) 国家高技术研究发展计划(863计划)资助项目(2012AA111801)~~
【分类号】：TK401
【正文快照】： 随着经济社会和汽车工业的蓬勃发展,我国面临的能源和环境问题愈来愈严重.我国原油对外依存度高,能源供应面临严峻挑战.同时,由于汽车保有量的持续剧增,我国当前已成为CO2排放第一大国,这将导致我国承担CO2减排义务的压力不断增大.此外,内燃机产生的有害气体排放量,占全球有害

【参考文献】