基于米勒循环的爆震抑制策略及其对汽油机性能影响研究
发布时间：2021-08-17 07:04
爆震是抑制汽油机热效率提高的主要障碍之一,传统爆震抑制策略一般会牺牲汽油机动力、经济性。米勒循环可通过改变有效压缩比抑制爆震并提高发动机热效率。因此,本文将基于米勒循环开展不同爆震抑制策略及其对发动机性能的影响研究。本文以一台压缩比可调的单缸机为究对象,研究工况均为压缩比为10、燃空比为1、转速为1600 rpm满负荷。基于Converge模拟了米勒循环及二次喷射爆震抑制效果,发现米勒循环可降低缸内温度、改善燃油分布;二次喷射可增加湍动能、火焰传播速度。基于单缸机实验平台,根据单次喷射下最佳油耗及扭矩输出,确定了基准喷油时刻为240 CAD BTDC。在此基础上开展了米勒循环和二次喷射策略抑制爆震的试验研究。结果表明:推迟关进气门（LIVC）的米勒循环爆震抑制效果优于提前关进气门,随推迟角度增加爆震抑制效果增加;随着第二次喷射比例增大、喷射时刻推迟,爆震抑制效果增加,但循环波动提高,并基于爆震抑制效果的动力性和经济性确定最佳喷射策略为喷射比例4:1、喷射时刻100 CAD BTDC。由于LIVC的扭矩输出明显下降,为弥补动力损失,在LIVC基础上采用增压技术开展爆震抑制研究。结果表明:...
【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
试验装置图
图 3-1 单缸机计算模型Figure 3-1 Computational model of single-cylinder engin节基于该模型进行正常燃烧过程的标定；之后通况模拟；之后探究米勒循环策略以及二次喷射策影响。在标定过程中，本研究首先基于一维 GT面温度、压力以及缸内初始温度压力等；之后进气温度、压力以及进排气门开闭时刻；并进行喷、缸内初始值以及喷雾标定值进行燃烧标定，计图中所示，压缩过程模拟与试验负荷良好，在 1止点之前模拟缸压与实验缸压完全重合，之后着烧最大压力可达 4.01 MPa，模拟压力为 4 MPa，相有推迟。将点火提前角提前到 22 CAD BTDC，该模型模拟结果良好。
图 3-1 单缸机计算模型igure 3-1 Computational model of single-cylinder eng基于该模型进行正常燃烧过程的标定；之后模拟；之后探究米勒循环策略以及二次喷射策响。在标定过程中，本研究首先基于一维 温度、压力以及缸内初始温度压力等；之后温度、压力以及进排气门开闭时刻；并进行缸内初始值以及喷雾标定值进行燃烧标定，中所示，压缩过程模拟与试验负荷良好，在点之前模拟缸压与实验缸压完全重合，之后最大压力可达 4.01 MPa，模拟压力为 4 MPa，推迟。将点火提前角提前到 22 CAD BTDC模型模拟结果良好。
本文编号：3347308
【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
试验装置图
图 3-1 单缸机计算模型Figure 3-1 Computational model of single-cylinder engin节基于该模型进行正常燃烧过程的标定；之后通况模拟；之后探究米勒循环策略以及二次喷射策影响。在标定过程中，本研究首先基于一维 GT面温度、压力以及缸内初始温度压力等；之后进气温度、压力以及进排气门开闭时刻；并进行喷、缸内初始值以及喷雾标定值进行燃烧标定，计图中所示，压缩过程模拟与试验负荷良好，在 1止点之前模拟缸压与实验缸压完全重合，之后着烧最大压力可达 4.01 MPa，模拟压力为 4 MPa，相有推迟。将点火提前角提前到 22 CAD BTDC，该模型模拟结果良好。
图 3-1 单缸机计算模型igure 3-1 Computational model of single-cylinder eng基于该模型进行正常燃烧过程的标定；之后模拟；之后探究米勒循环策略以及二次喷射策响。在标定过程中，本研究首先基于一维 温度、压力以及缸内初始温度压力等；之后温度、压力以及进排气门开闭时刻；并进行缸内初始值以及喷雾标定值进行燃烧标定，中所示，压缩过程模拟与试验负荷良好，在点之前模拟缸压与实验缸压完全重合，之后最大压力可达 4.01 MPa，模拟压力为 4 MPa，推迟。将点火提前角提前到 22 CAD BTDC模型模拟结果良好。
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