多工况下排气特性对CRT后处理装置的影响规律

发布时间：2023-01-07 10:07

　　基于GT-Power一维仿真软件,建立连续再生式捕集器（continuously regenerating trap, CRT）装置的仿真模型,通过台架试验验证模型的准确性。基于所建立的仿真模型,在稳态工况下研究排气组分、排气流量、排气温度对CRT装置不同测点温度和压差的影响;在瞬态工况下研究温度突变、排气流量变化、以及不同碳载量对后处理装置温度传递的影响。结果表明:稳态工况下,随着各排气组分浓度增加,CRT测点的压差基本没有影响,但中点和出口温度升高;排气流量增大导致压差线性增加;排气温度升高导致柴油氧化催化器入口和出口温差增大。在瞬态工况下,温度大于700 K时,催化型颗粒物捕集器（catalytic diesel particulate filter, CDPF）前后温差变为负值,CRT装置各轴向测点温度变化时间出现延迟;温度突变对温度变化和稳定时刻延迟时间没有影响;排气流量增加减少了温度变化时刻延迟时间、温度稳定时刻延迟时间和持续时间;CDPF碳载量增加增加了出口温度变化时刻延迟时间和持续时间。 

【文章页数】：9 页

【文章目录】：
0 引言
1 CRT仿真模型的建立和验证
    1.1 CRT仿真模型的建立
    1.2 CRT仿真模型的验证
2 结果分析与讨论
    2.1 不同排气特性对CRT装置的影响
    2.2 瞬态工况对CRT装置温度和压差的影响
    2.3 排气温度突变对CRT装置温度的影响
    2.4 排气流量对CRT装置温度的影响
    2.5 CDPF碳载量对CRT装置温度的影响
3 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]壁流式颗粒捕集器载体内部温度场的试验研究[J]. 王梦华,刘西文,酒建刚,王睿,李志丹,杨亚飞,郭锡尧.  拖拉机与农用运输车. 2017(02)
[2]柴油车排放法规及后处理技术的现状与展望[J]. 帅石金,唐韬,赵彦光,华伦.  汽车安全与节能学报. 2012(03)
[3]汽车柴油机排气微粒后处理系统的开发及研究[J]. 宁智,资新运,张春润,高希彦,陈家骅.  内燃机工程. 2000(01)

硕士论文
[1]柴油机排气后处理系统CRT老化及失效故障诊断研究[D]. 刘婷婷.北京交通大学 2012



本文编号：3728436