混合式航空货运网络优化

发布时间：2017-11-05 22:18

  本文关键词：混合式航空货运网络优化

  更多相关文章： 航空货运 腹舱运输 枢纽机场 双层优化模型 轴-辐式网络

【摘要】：为了优化具有点-点式与轴-辐式混合特征的航空货运网络,基于航空货运企业的OD流量,构建了双层优化模型。上层模型以货运企业总运输成本最小为目标,优化航空货运网络结构与配置运力,下层模型计算均衡状态下各航段上的货物流量。选取顺丰航空服务的14个城市的相关数据对双层优化模型进行验证,以设置4个枢纽机场为前提,分别对使用4、5、6架全货机的货运情况进行分析。分析结果表明:3种情况下北京、上海、南京、深圳4个机场均被设置为枢纽机场;当使用4架全货机时,全货机分别被安排在北京-南京、北京-深圳、上海-深圳、南京-深圳的航段上,4个枢纽机场的快件中转率分别为24.3%、24.2%、47.8%、14.9%,南京机场的快件中转率最大,深圳机场最小;当使用5架全货机时,第5架全货机被安排在北京-上海航段上,其余4架全货机的航段没有变化,4个枢纽机场的快件中转率分别为38.6%、50.9%、44.3%、11.9%,上海机场的快件中转率最大,深圳机场最小;当使用6架全货机时,各枢纽机场间的航段上都有全货机,4个枢纽机场的快件中转率分别为38.5%、74.0%、79.5%、10.2%,南京机场的最大,深圳机场的最小。可见,南京是典型的中转型枢纽城市,而深圳是典型的腹地型枢纽城市;货运需求大的城市的机场易被确定为枢纽机场;枢纽机场与非枢纽机场都可能中转货物;距离较近的2个机场可能会同时被确定为枢纽机场。
【作者单位】： 大连海事大学交通运输管理学院;奥尔堡大学机械与制造工程系;
【基金】：国家自然科学基金项目(51078049)
【分类号】：V353
【正文快照】： 2.奥尔堡大学机械与制造工程系,北日德兰奥尔堡159)0引言近年来,中国的航空货运需求量日益增多,但航空货运能力的发展却相对滞后。航空货运企业自有全货运飞机(全货机)数量较少,例如,顺丰航空的网点遍布全国,而顺丰航空却只有15架全货机。由于缺少全货机,航空货运企业需要租赁

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本文编号：1146131