直升机机身气动外形的低阻优化设计

发布时间：2018-05-11 15:14

  本文选题：直升机机身 + 气动外形　； 参考：《飞行力学》2016年06期

【摘要】：直升机机身阻力是飞行阻力的主要来源之一,通过对机身外形的优化设计,能够实现直升机的高效低阻飞行。首先,把机身划分为头部、中段和尾梁三段,对其外形轮廓线进行CST参数化表示;其次,采用拉丁超立方法选取试验设计样本点,计算各样本点的阻力系数,构造Kriging代理模型,估计模型预测的精度;最后,选用序列二次规划算法对其进行优化,并对优化后的机身模型进行了风洞试验。通过计算分析可知:所建立的Kriging代理模型能够精确预测阻力系数值,优化后得到了机身的设计参数;机身阻力系数减小了15.3%,理论值与试验值吻合良好。
[Abstract]:Helicopter fuselage resistance is one of the main sources of flight resistance. Firstly, the fuselage is divided into three sections: head, middle section and tail beam, and the contour is parameterized by CST. Secondly, the Latin superposition method is used to select the test design sample points, calculate the resistance coefficient of each sample point, and construct the Kriging agent model. Finally, the sequential quadratic programming algorithm is used to optimize the model, and the optimized fuselage model is tested in wind tunnel. Through the calculation and analysis, it can be seen that the established Kriging agent model can accurately predict the drag coefficient, and the optimized design parameters are obtained, and the fuselage resistance coefficient is reduced by 15.3.The theoretical value is in good agreement with the experimental value.
【作者单位】： 中国直升机设计研究所总体气动室;南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家重点实验室;
【基金】：江苏省高校优势学科建设工程资助项目 江苏省普通高校研究生科研创新计划(CXLX13_164)
【分类号】：V211.52

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本文编号：1874483