机场航站楼车道边容量评估

发布时间：2018-06-27 19:21

  本文选题：机场 + 航站楼　； 参考：《中国民航大学》2016年硕士论文

【摘要】：航站楼车道边是机场航站楼前供车辆通行、停靠,供旅客进出航站楼的道路。由于其特殊性,几乎成为了陆侧交通体系中最容易形成瓶颈的地方。随着民航业务量的发展和机场集疏运方式的多元化,车道边规模和布局随之发生了改变,尤其是随着大型机场地面交通中心的出现,在其内部设置车道边成为了缓解航站楼车道边交通压力的一种途径;科学的建设车道边并预测车道边规模是机场陆侧交通体系建设成功的关键,正确的车道边容量评估能够评价其建设的合理性,车道边服务水平的高低不仅影响着旅客的直观感受,更是显示了机场陆侧的运行效率;机场轨道交通拥有诸多优点,在以公共交通为主的亚洲国家机场受到强烈欢迎,其对车道边的影响越来越大、也需要定量化。目前我国对以上各方面的研究并不完善,本文针对以上问题从车道边布局模式、规模需求、容量评估、服务水平评价以及轨道交通对车道边的影响等方面均做了细致研究。希望能够提出一个完善的航站楼车道边系统理论框架,为以后的研究奠定基础,为机场规划、设计和管理者提供一定的借鉴。本文首先对车道边定义做了引申,将地面交通中心内的车道边归属为机场陆侧附属车道边,通过对国内外大型机场车道边布局形式的研究,分别对附属车道边和航站楼车道边的布局模式做了详细分析;其次,对航站楼车道边做了需求分析,概述了几种车道边规模的论证方法,并建立轨道交通在机场集疏运中的分担率模型,希望借此分析轨道交通的引入对机场航站楼车道边的影响;再次,研究分析航站楼车道边容量评估理论,针对单航站楼车道边和多航站楼车道边系统分别建立容量评估模型;然后,研究了航站楼车道边服务水平,构建了航站楼车道边服务水平评价模型;最后,根据实地调查数据进行案例分析,分别将以上模型应用于实际机场,并给出航站楼车道边容量提升建议,结果表明本文建立的模型是科学合理的。希望本文提出的方法能够为机场规划设计者和机场管理者提供科学的理论依据。
[Abstract]:The driveway of the terminal is a road for vehicles to pass through and stop in front of the airport terminal for passengers to enter and leave the terminal. Because of its particularity, it has almost become the most easily formed bottleneck in the land side traffic system. With the development of civil aviation business and the diversification of airport transportation mode, the size and layout of the driveway have changed, especially with the appearance of the ground transportation center of the large airport. Setting up lane side in its interior has become a way to relieve traffic pressure on the driveside of terminal building; scientific construction of lane side and prediction of lane side scale are the key to the successful construction of land side traffic system of airport. The correct evaluation of vehicular side capacity can evaluate the rationality of its construction. The level of lane side service not only affects the intuitive feelings of passengers, but also shows the operational efficiency of the airport land side, and the airport rail transit has many advantages. Airports in Asian countries, which are dominated by public transport, are strongly welcomed and increasingly have an impact on the driveway side, which also needs to be quantified. At present, the research on the above aspects in our country is not perfect. This paper makes a detailed study on the above problems from the aspects of lane side layout mode, scale demand, capacity evaluation, service level evaluation and the impact of rail transit on the lane edge. It is hoped that a perfect theoretical framework of driveway side system can be put forward to lay the foundation for future research and provide some reference for airport planning, design and management. In this paper, the definition of driveway edge is extended, and the vehicular edge in the ground traffic center is classified as the land side of the airport, and through the research of the layout of the roadway edge of the large airport at home and abroad, The layout mode of the side lane and the lane edge of the terminal building are analyzed in detail. Secondly, the demand analysis of the lane edge of the terminal building is made, and the demonstration methods of several kinds of lane side scale are summarized. In order to analyze the influence of the introduction of rail transit on the side of the airport terminal lane, the paper studies and analyzes the theory of the evaluation of the side capacity of the terminal lane, and establishes the model of the sharing rate of the rail transit in the airport gathering and distributing transportation, hoping to analyze the influence of the introduction of the rail transit on the airport terminal lane. The capacity evaluation model is established for single-terminal driveway side system and multi-terminal driveside system. Then, the service level of single-terminal driveway side and multi-terminal driveway side system is studied, and the evaluation model of terminal drive-side service level is constructed. Finally, According to the field investigation data, the above model is applied to the actual airport, and the suggestions for increasing the side capacity of the terminal lane are given. The results show that the model established in this paper is scientific and reasonable. It is hoped that the proposed method can provide a scientific theoretical basis for airport designers and airport managers.
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V351.1

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本文编号：2075016