某型飞机座椅升降机构丝杠螺母副降噪技术研究
【图文】:
图 1-1 粘-滑机理图十世纪六十年代 Spurr[4]提出了自锁-滑动机理,不少学者因此建立模型,较为经典模型如图 1-2 所示,L 代表刚性杆,N 代表刚性杆力,Ff 代表摩擦力。刚性杆 L,一端与刚性滑平面接触,另一端固固定点旋转,当刚性杆随着刚性滑平面滑动时,刚性杆会因摩擦力矩,引起法向力和摩擦力的增大,当增大到某一值时,刚性滑平面法进行相对运动,但实际情况却不是这样,刚性杆会因材料不同、产生变形卸载,而后刚性平面又会移动,摩擦力产生的扭矩仍会增生了反复的自锁与滑动,自锁-滑动机理因此产生,从而说明了摩系统不稳定性造成的;Mills[5]早期提出了摩擦系数和相对滑动速度来通过建立数学模型,指出摩擦系统具有负阻尼,能量积累,系统性,从而产生振动,引发高频摩擦噪声;由系统不稳定性角度出发,摩擦噪声是有多个模态同时存在,并存在一定关系而产生。十世纪八十年代,Aronoy[6]在实验中首先发现了模态耦合的现象,,态耦合理论。随后人们根据模态耦合理论进行了相关实验及有限
图 1-2 自锁-滑动机理图论的提出,学者们对摩擦噪声产生和消除展的发展,研究者们越来越希望通过实验验证、合的方法来说明高频摩擦噪声产生的原因及避aid[10]等对汽车摩擦盘制动噪声进行了概取不同种材料,对刹车片与刹车盘的材料产生得出哪种材料产生噪声更小,为实际工作改变接触表面状态,消除高频摩擦噪声的方声大小的影响。噪声的研究始于二十世纪八十年代,起步略晚,分别以理论分析、实验验证、仿真分析与预静[13]教授从自激振动角度对摩擦噪声进行了动形成的两种机制,即摩擦力变化负阻尼机制惯性机制。
【学位授予单位】:哈尔滨工业大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2019
【分类号】:V244.212;V271.41
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本文编号:2606040
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