基于环境影响的终端区进离场航线优化研究
发布时间：2020-03-30 09:38
【摘要】：随着环保理念的深入人心,对控制航空器运行造成的大气污染、噪声污染和气候变化等环境问题提出了更高要求,也成为社会各界关注的焦点问题。终端区内航空器运行高度较低并临近城市地区,放大了环境影响问题,因此,制定安全、高效、环保的终端区空中交通运行方法对维持绿色航空运输可持续发展具有重大意义。本文以环境保护为核心,以终端区航线网络路径规划为突破口,开展基于环境影响的终端区进离场航线优化研究。首先,综合分析了国内外研究现状,定性解析终端区航空器运行环境影响及相应的缓解措施;接着,以终端区运行中最为关键的两个环境影响致因要素——航空排放和航空噪声为研究对象,分析两者的形成机理、影响程度和评估方法,并引入噪声影响城市居民数量作为量化指标;然后,根据航班运行特点与航空器飞行性能等,综合考虑安全、经济、环境等优化目标,建立考虑航空排放、航空噪声为目标的终端区进离场航线路径优化模型,实例验证表明,优化后航线能达到减排降噪的效果;随后,从满足交通需求、优化资源利用、改善环境质量等角度,构建终端区航线规划优先级评价体系,并设计终端区航线规划优先级计算模型,以获取航线网络的重要性排序;最后,考虑终端区航线网络之间的飞行冲突,提出航线网络规划冲突解脱方法,并建立了终端区航线网络绿色优化模型,实例验证表明该模型能够有效降低环境影响,并保证航空器飞行安全。
【图文】：
声暴露预报 10 lg 1010 lg ANi jij EPNij Dij ANEFANEF L n 效连续感觉噪声级10110 lg 10 iLiWECPNL n A 声级；DL 为日间 07:00~19:00 的等效连续 A 声级，NL 为夜间 23:00~07:00 的等效连续 A 声级；EPNijL为DijN为日间 07:00~22:00 的航空器数量，NijN为夜间 A 计权声压级。拟定了《机场周围航空器噪声测量方法》和《机场周围荐的WECPNL作为噪声指标，，该指标考虑了噪声的影响时，需根据终端区机场布局构建评估场景。本文过原点与跑道中心延长线相垂直，进场航线右侧为正口后为正值；Z 轴为过原点的竖轴，以入口标高为零]，如图 2.2 所示。
图 3.8 全国探空站点分布表 3.4 典型日上海探空站气象数据H /ft T /C P /hPa / %HR /WP hPa13 33.2 1004 63 1450.21138 33.4 1000 56 1433.76617 32.9 984 54 1425.591722 31.6 948 49 1417.471752 31.6 947 49 1517.712444 29.8 925 52 1517.714897 22.8 850 73 1517.715924 20 820 81 1570.126658 20.8 799 28 1587.958476 18.3 749 21 1587.949391 17 725 17 1535.0110365 14.4 700 20 1433.7611851 10.9 663 22 1263.2813031 8.1 635 23 1248.7013596 6.8 622 24 1104.35
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：V355;X738
本文编号：2607373
【图文】：
声暴露预报 10 lg 1010 lg ANi jij EPNij Dij ANEFANEF L n 效连续感觉噪声级10110 lg 10 iLiWECPNL n A 声级；DL 为日间 07:00~19:00 的等效连续 A 声级，NL 为夜间 23:00~07:00 的等效连续 A 声级；EPNijL为DijN为日间 07:00~22:00 的航空器数量，NijN为夜间 A 计权声压级。拟定了《机场周围航空器噪声测量方法》和《机场周围荐的WECPNL作为噪声指标，，该指标考虑了噪声的影响时，需根据终端区机场布局构建评估场景。本文过原点与跑道中心延长线相垂直，进场航线右侧为正口后为正值；Z 轴为过原点的竖轴，以入口标高为零]，如图 2.2 所示。
图 3.8 全国探空站点分布表 3.4 典型日上海探空站气象数据H /ft T /C P /hPa / %HR /WP hPa13 33.2 1004 63 1450.21138 33.4 1000 56 1433.76617 32.9 984 54 1425.591722 31.6 948 49 1417.471752 31.6 947 49 1517.712444 29.8 925 52 1517.714897 22.8 850 73 1517.715924 20 820 81 1570.126658 20.8 799 28 1587.958476 18.3 749 21 1587.949391 17 725 17 1535.0110365 14.4 700 20 1433.7611851 10.9 663 22 1263.2813031 8.1 635 23 1248.7013596 6.8 622 24 1104.35
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：V355;X738
【参考文献】
相关期刊论文 前10条
1 王超;贺超男;刘宏志;;终端区进离场航线网络3D优化方法[J];科学技术与工程;2014年11期
2 刘宏志;王超;贺超男;;危险天气下进离场航线网络优化[J];科学技术与工程;2014年08期
3 张召悦;王超;孟娜;高春燕;;基于航迹分段的飞行程序噪声评估方法[J];科学技术与工程;2014年03期
4 贺超男;王超;姜玉芹;;基于改进A~*算法的进离场航线网络3D规划[J];航空计算技术;2014年01期
5 王超;王飞;;离场航迹降噪优化设计的多目标智能方法[J];西南交通大学学报;2013年01期
6 邓雪;李家铭;曾浩健;陈俊羊;赵俊峰;;层次分析法权重计算方法分析及其应用研究[J];数学的实践与认识;2012年07期
7 樊守彬;;美国机场大气污染物控制途径及效果[J];环境科学与管理;2011年03期
8 魏志强;王超;;航班飞行各阶段污染物排放量估算方法[J];交通运输工程学报;2010年06期
9 李楠;董健康;;我国民航业节能减排面临的国际形势与行动对策[J];综合运输;2009年11期
10 夏卿;左洪福;杨军利;;中国民航机场飞机起飞着陆(LTO)循环排放量估算[J];环境科学学报;2008年07期
相关硕士学位论文 前1条
1 杨尚文;机场航空噪声影响评价及控制研究[D];中国民航大学;2008年
本文编号：2607373
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/hangkongsky/2607373.html
