机场拖车甩挂运输调度优化研究

发布时间：2020-04-08 18:23

【摘要】：随着国内外民航货运的迅猛发展,货运量随之增大。机场作为货运枢纽节点,每天面临大量快件进出、高峰时刻频繁的飞机起降,且受到进港和出港时间的限制,面临着提高地面运行效率的挑战,机场特种车辆调度管理是机场地面服务管理的重要组成部分,因此在提高机场地面运行效率上,对机场车辆调度管理有更高的要求,尤其是拖车的调度管理。拖车和平板车共同配合负责完成货邮的运输,是机场地面运行的的关键环节,拖车的调度也影响着机场地面运行效率。本文以机场地面内负责货邮运输作业的拖车为研究对象,研究拖车甩挂运输调度问题。以期为机场运营管理与甩挂运输两方面提供管理启示。首先,本文分别对车辆调度研究现状、机场特种车辆调度研究现状和甩挂运输研究现状三个方面的文献进行了梳理,阐明了本文的研究内容。其次,分析了进港航班、出港航班的地面保障服务流程,机场拖车调度现状,发现现行机场拖车单车单航班的调度模式存在拖车利用率低、空载率高、运输成本高的问题,影响了机场地面保障服务效率。通过分析机场拖车实施甩挂运输的可行性并总结甩挂运输组织形式,结合机场生产运作特点,本文提出应用循环甩挂模式对机场拖车进行调度。此外,以拖车平均空载率最低和总运输成本最低为目标构建机场拖车甩挂运输调度模型,充分结合机场实际的货邮作业的特点,本文对运输任务起点终点的时间窗进行讨论,与航班进、出港时刻关联,并增加航班所属机型载重量的约束条件,设置拖车拖带ULD数量,这些设置都使模型更加贴合实际,也体现了机场组织甩挂运输与其他甩挂运输场所的区别。最后,根据机场部分航班信息进行了算例分析,验证模型有效性。通过与单车单航班的调度方式对比,得出甩挂运输调度方式下拖车总行驶里程、平均空载率、运输成本、拖车出勤车次均有不同幅度地降低的结论。并针对运输任务数量、可拖带ULD数量进行灵敏度分析,为机场运营管理与甩挂运输管理提出相应的管理启示。本文共有图19幅,表23张,参考文献70篇。
【图文】：

流程图,保障服务,进出港,地面

逦机场拖车调度分析逦逡逑对进出港地面保障服务流程进行总结，，如图３－１所示，图中竖虚线标明了进出逡逑港航班的分界点，以是否完成卸货邮或开始装货邮为分界点。进港航班地面保障逡逑服务流程的起点为上轮挡，终点为完成全部货邮的卸货。出港航班地面保障服务逡逑流程的起点为开始货邮的装货，终点为撤轮挡。逡逑根据民航局发布的《民用航空运输地面保障服务规范》（ＭＨ／Ｔ邋１０３６－２０１１）：逡逑拖车在进行运输作业时，若服务对象为进港航班，在航班计划进港时刻后可进行逡逑作业，若服务对象为出港航班，则需要在航班计划出港时刻前五分钟完成装卸货逡逑邮作业。由此可见，拖车能否有效调度影响地面保障服务效率。逡逑

流程图,航班,流程,中心调度

图３－３货邮由分拣中心流向出港航班调度流程逡逑Ｆｉｇ邋３－３邋Ｓｃｈｅｄｕｌｅ邋ｏｐｅｒａｔｉｏｎ邋ｆｌｏｗ邋ｏｆ邋ｆｒｅｉｇｈｔ邋ａｎｄ邋ｍａｉｌ邋ｆｒｏｍ邋ｓｏｒｔ邋ｃｅｎｔｅｒ邋ｔｏ邋ｏｕｔｂｏｕｎｄ邋ｆｌｉｇｈｔｓ逡逑２３逡逑
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：V353

【参考文献】