舰载直升机旋翼-起落架系统“舰面共振”特性研究

发布时间：2020-05-04 10:50

【摘要】：“舰面共振”是直升机在舰面作业过程中存在的旋翼-机体耦合系统的动不稳定性现象。“舰面共振”发生时,旋翼系统产生的离心激振力与机身在起落架上的某阶固有振动频率接近,机身与之对应的固有振型能够使旋翼在旋转平面内发生振动,并且起落架缓冲器和旋翼减摆器不能够在每个周期内消耗“舰面共振”产生的能量。因此“舰面共振”在振动的每个周期内都有能量积累,在短时间内就有可能使振动加剧引起直升机的破坏。由于旋翼系统减摆器和起落架缓冲器呈现非线性特征,本文采用数值仿真的方法对舰载直升机“舰面共振”特性进行仿真分析。在此之前,根据舰载直升机的设计要求确定直升机起落架布局和构型,根据落震虚拟试验的结果确定起落架缓冲器参数,根据“地面共振”稳定性虚拟实验确定旋翼减摆器参数。在LMS Virtual.Lab Motion中建立“地面共振”和“舰面共振”仿真所需的多刚体系统模型。在LMS Imaging.Lab AMESim建立主起落架和前起落架缓冲器的液压模型以及旋翼系统的减摆器模型。本文通过起落架落震虚拟实验确定起落架相关参数,通过“地面共振”虚拟实验确定旋翼减摆器相关参数,在确定了以上影响“舰面共振”稳定性的相关参数后,对不同舰面运动状态、不同减摆器阻尼进行“舰面共振”仿真计算,根据仿真结果对比不同舰面运动状态和减摆器阻尼对“舰面共振”稳定性的影响。
【图文】：

轮式起落架,直升机,舰载直升机,起落架

的工作环境与陆基直升机起落架的工作环境有很甲板的起降要求，舰船横摇、纵摇、升沉运动使性。因此，舰载直升机起降装置的设计与普通直升倾覆能力，这就要求舰载直升机具有较大的侧罩要做好防滑处理。此外，为了提高稳定性，舰载舰载直升机在着舰时需要承受更大的过载，这就起落装置就是轮式起落架，，直升机起落架通常有，如图。）前三点式（b）后三

起落架,几何参数,前起落架

南京航空航天大学硕士学位论文舰载直升机的设计要求，对影响舰载直升机动力稳定性的主要参数进行初步计算。为了验证计算结果，对前起落架缓冲器和拟试验，并根据落震虚拟试验的结果调整缓冲器和轮胎参数。局对“舰面共振”稳定性影响较大，尤其是横向轮距。文中直升案克服了使得重心在主起落架之前的问题，前起落架离中心较。a 为重心到前起落架轮胎印记的距离，b 为重心到主起落架角。直升机最大重量按照 M=3900kg 来计算，根据《直升机设的要求，纵向轮距尽可能大，应使主轮承受起飞重量的 70%~落等因素引起的重心移到主轮与地面接触点之后的情况，需要>30°[27]。
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：V271.492

【参考文献】