发动机电子控制系统限时降级放行建模方法研究

发布时间：2020-05-05 08:41

【摘要】：限时降级放行是指允许航空发动机电子控制系统带故障运行一段预定长度的时间,确保系统的平均可靠性达到指定的水平。限时降级放行分析是商用飞机以及航空发动机系统安全性分析的重要组成部分。研究限时降级放行的建模方法,重点针对更为前沿的蒙特卡罗方法,为适航当局提供适度超前的技术支持。在完整分析工业标准中时间加权平均和马尔可夫模型两种方法的基础上,重点对蒙特卡罗方法进行了分析,通过模拟仿真探讨其在限时降级放行分析中的适用性,并对比分析了三种建模方法的流程和计算结果的差异,结果表明蒙特卡罗方法不仅可以对多故障状态和复杂维修策略进行建模,而且其分析得到的结果更为精确。将蒙特卡罗方法应用到实际航空发动机电子控制系统的限时降级放行分析中,针对分析中各种因素的作用规律进行了分析,结果表明:不同维修策略对系统带故障运行时间有较大影响,其对长时放行间隔的影响可达15%;控制规律会影响系统构型,其对长时放行间隔的影响可达8.5%。选用MySQL作为平台,创建发动机电子控制系统零部件信息数据库;以C#为编程语言,借助其优秀的综合开发能力编写了应用程序,搭建了面向主流发动机的限时降级放行分析平台,可以支持具体的型号合格审定工作。
【图文】：

最大运行时间最水平系统 航班不能起飞 125 飞行小时 25水平系统 航班不能起飞 时间视系统、分析和服务经验而定时间和服种不同的维修策略来实施 TLD 运行时间限制。者的组合，但是任一种情况下的放行间隔必须通的 TLD 统计分析来证实。维修策略，都有禁止放行构型，须在驾驶舱中上单（MEL）方法TD

在故障发生后的 TD 小时之内维修，则 TD 小时就是故理 ST 故障，但不是必须的。维修（PIR）方法过定期检查和维修的方式来处理 FADEC 系统故障。该 ST 故障。使用该方法时，不一定需要知道故障发生的C 系统必须通过检查来确定是否存在故障，发现的故障特定类别故障的平均曝露时间不超过该故障类型允许的定期检修期间发现故障，，则故障可能在整个间隔内的任生在 PIR 检查间隔的中点。如图 2-2 所示，t1时刻发生发现该故障的存在，认为故障发生在 PIR 检查间隔的中之内进行维修。表 2.2 给出了 MEL 和 PIR 维修策略相TD
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：V233

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本文编号：2649839