C919货舱拦阻网固定装置设计及适航验证研究

发布时间：2020-05-07 05:25

【摘要】：近年来,我国航空业蓬勃发展,尤其以民航领域取得重大突破。自主研制的ARJ21飞机已正式投入市场运营,国产飞机C919的成功首飞,也意味着我国朝着民航大国、民航强国迈出重要的一步。取得适航证书是航空器在世界范围内运营的前提条件,目前C919飞机正在欧洲EASA申请型号合格证,期间仍要面临许多试验和审查。对C919飞机货舱拦阻网及其固定装置进行研究,从产品的设计到通过适航验证,取得相应设计更改证书,对加速C919的适航审定具有重要意义。本文对C919货舱拦阻网固定装置设计及适航验证做了深入研究,主要做了以下工作:1、对我国现行有效的适航审定相关的法规进行深入解读,梳理出一套通用的适航审定流程。并研究了新法规中引用的EASA体系中的设计保证系统,对申请人提出了多项关键技术要求,对其建立设计保证体系提出参考;2、对C919飞机适用的民航法规进行逐一理解,筛选出其中与本次设计更改相关的条款作为审定基础,并确定各审定基础条款的符合性验证方法;3、利用CATIA软件建立了改装包产品的模型,并实际投入生产。利用PAM-CRASH和ANSYS软件对改装包产品进行有限元分析,理论验证其结构强度。另外搭建试验室,利用试验设施,对改装包试验件进行极限试验,实际验证其结构强度。4、利用ANSYS对设计更改改装包产品的疲劳寿命进行了分析,为产品维修计划的制定提供依据。
【图文】：

C919 货舱拦阻网固定装置设计及适航验证研究阻网固定装置也称为货舱拦阻网系留装置，起到连接拦阻网与货舱机非金属材料，其通过缝合的形式与拦阻网的金属接头相连接，金属接与货舱机体相连接[9]。当货物撞击拦阻网时，拦阻网网带承受载荷，随属接头上，再由金属接头传递到地轨上，最终由地轨传递到机身结构舱内设有舱门，因此拦阻网的设计分为门区拦阻网以及非门区拦阻网置、约束货物质量、成本等因素而在尺寸或结构上有所区别，这会导阻网固定装置在承受极限载荷时的结构强度验证需要考虑所有类型拦验证工作，，增大审定难度。

二章 C919 货舱拦阻网固定装置概述及模型设舱概述R-25-R4《运输类飞机适航标准》中 25.857 条 货舱等级 的划分，的 C 级，如图 2.1 所示。C 级货舱应具备下列条件[25]：批准的、独立的烟雾探测或火警探测器系统，可在驾驶员或飞行；驾驶舱处可操纵的、经批准的固定式灭火或抑制系统；施阻止危险量的烟、火焰或灭火剂进入任何有机组或旅客的舱；制舱内通风和抽风的措施，使所有灭火剂能抑制舱内任何可能的的 C919 货舱为前货舱和后货舱，对散货舱不作研究。前货舱长约 米，能容纳约 3962 千克的货物，图 2.2 为 C919 飞机前货舱货物米，宽约 2.5 米，高约 1 米，能容纳约 5523 千克的货物。图 2.3 分布图。
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：V223.2

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本文编号：2652503