基于IPMV-PPD的飞机客舱热舒适性数值模拟研究
【图文】：
风下气流组织的舒适性优于混合送风;AAKASH等［9］通过CFD技术建立了飞机客舱模型，分别模拟在不同情况下飞机座舱内臭氧的分布情况，证明了CFD模拟可以较准确地预测不同气流组织下臭氧的浓度分布。因此，文中通过CFD方法研究桥载空调的不同送风速度对波音737飞机经济舱内乘客热舒适性的影响。采用IPMV－PPD指标，通过对仿真结果进行分析及处理，得到空调的最佳送风速度区间，为客舱舒适性控制及桥载空调节能控制提供理论依据。1数学模型飞机过站时，关闭机载空调系统，使用消耗电能的桥载空调制冷，以此替代航空燃油的消耗，提高经济效益，，减少燃油污染。桥载空调悬挂在廊桥下方，如图1所示。由于客舱内各类传感器不能与桥载空调系统进行信息传递，需要通过送风软管为飞机客舱输送冷气，所以在这种情况下为客舱制冷是一种开环控制。因此，以客舱热舒适性指标为依据，求出空调最佳送风速度，不仅可以提高乘客的热舒适性，而且能够减少空调机组的能耗。图1桥载空调为飞机客舱制冷1.1控制方程和湍流模型将客舱内的空气压力视为常数，而且客舱内的空气流动基本为低速流动，因此将客舱内的空气看作不可压缩流体，故客舱内空气流动遵循不可压缩黏性流体的控制方程［10］:连续方程:鐓ρUi鐓xi=0(1)动量方程:鐓ρUi鐓t+鐓ρUiUj鐓xj=－鐓p鐓xi+鐓鐓xjμ鐓Ui鐓xj+鐓Uj鐓xi()[]+ρβgi(Tref－T)(2)能量方程:鐓ρh鐓t+鐓ρhUj鐓xj=鐓鐓xjλcp鐓h鐓xj()+SH(3)式中:p为空气压力(Pa);ρ为空气密度(kg/m3
飞机客舱模型
【参考文献】
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本文编号：2664531
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