需求驱动下机型指派问题研究

发布时间：2020-06-02 05:50

【摘要】：航空公司为了尽早开放座位销售,在航班计划制定阶段,为航班预分配机型。但航班需求随时间而波动,若机型固定,可能会造成航班座位数与需求不平衡。为解决这一问题,航空公司可以根据从开始订座至离港前3天已销售的座位数对预分配机型进行调整。航班机型动态分配问题是在准确需求预测和预分配机型的基础上,将需求与座位数不匹配的航班重新调整机型。本文主要分为两个部分,第一部分根据开始订座至离港前三天这一时间节点已销售的座位数,建立基于BP神经网络的离港人数预测模型;第二部分,由需求预测和机型预分配结果,根据生成的往返航班调整单元,采用枚举法构造所有飞机联线,以旅客溢出成本和航班空座成本最小为目标函数,选择可用的飞机联线,为航班重新分配机型。
【图文】：

过站时间：进港航班为下一次起飞在机场的地面保障时间，，包括换机组、上下旅客、加油、清洁、加水、配餐等，过站时间从 30 分钟至 90 分钟，每个机型过站时间不同，一般大机型过站时间大于小机型过站时间。机尾号：飞机的注册标号，具有唯一性，由一个字母和四位数字构成，中国的飞机字母为 B。2.2 机型指派问题描述2.2.1 航班计划制定流程广义的航班计划指与航班运营生产活动相关的一切生产计划，包括狭义的生产计划、客货销售计划、飞机维修计划、机组排班计划、飞机排班计划、航班运营飞行计划[49]六个方面，论文中提到的航班计划无特殊说明均为狭义的航班计划。狭义的航班计划指确定定期航班的频率、时刻、班次、班期以及机型指派等决策问题，从图 2.1 给出的航班计划制定流程图可以看出，航班计划是一切生产活动的核心，其余的生产计划如市场部客货销售计划飞行大队调度的机组排班计划、飞机排班计划等都是在航班计划的基础上制定的。

图 2. 2 航班需求分布旅客溢出成本的计算公式为：某机型旅客溢出成本=预计溢出旅客数*单位可用座公里收入（RASK）*飞行距离预计的旅客溢出人数计算公式为：预计旅客溢出人数 = ∫(x c)f(x)dx∞c使用 Excel 计算旅客溢出量，以 A319 机型为例，单元格 A1 输入 NORMINV（RAND，150,5），按照需求均值 150，标准差 5 产生一个随机市场需求值，单元格 B1 输入 IF1>121，A1-121,0），用来检验市场需求值是否超过座位数 121，若超过溢出量为需求值位数差值，否则为 0。利用上述计算方法分别计算出 121 座 A319 预计旅客溢出量为 37， 座 A321 预计旅客溢出量为 0。 基于时空网络的机型指派模型.1 假设条件
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：V35

【参考文献】

相关期刊论文 前5条

1 肖东喜;朱金福;;飞机排班中航班环的动态构建方法[J];系统工程;2007年11期

2 朱星辉;朱金福;巩在武;;我国航空公司机型指派模型及算法研究[J];工业技术经济;2007年04期

3 朱海燕;朱晓莲;黄

本文编号：2692705