ICAO与FAA传统进离场及进近程序设计规范差异研究及实例分析

发布时间：2020-06-11 00:33

【摘要】：作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式,我国民航业伴随整个国民经济的发展不断壮大。但从总体来看,中国民航业在较长时间内仍处于成长期,目前民航业还有不少薄弱的地方,与民航发达国家相比,在规章制度的建设以及程序设计规范等诸多方面还都略显薄弱。仪表飞行程序是航空器根据飞行仪表,并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行,以避免飞机在起飞离场、航路巡航和进近着陆的过程中,飞机与地面障碍物、飞机与飞机之间相撞。随着飞机数量的急剧增加,空域流量的不断增大,这就对飞行程序设计的效率和质量提出了更高要求,飞行程序不断优化的重要性更加显著。目前ICAO(International Civil Aviation Organization)和FAA(Federal Aviation Administration)的飞行程序设计规范是世界上运用最为广泛的的飞行程序设计规范,但中国民航飞行程序设计目前仅参照的是ICAO的飞行程序设计规范,对FAA飞行程序设计规范知之甚少,而作为民航强国的美国设计规范(FAA设计规范)可能在某些方面更具有学习参考价值。本文以空中航行服务程序—航空器运行(第二卷)目视和仪表飞行程序设计(第六版)和United States Standard for Terminal Instrument Procedures(TERPS)(8260.3C(2016.3.14))中的相关部分为依据,深入分析研究了两种规范中对于飞行各个阶段的程序制定原则,比较两种规范的异同,结合实际机场根据两种规范分别设计飞行程序,分析设计飞行程序的优劣和运行标准的差异,并得出相关结论,为中国民航成为民航强国,制定自己的飞行程序设计规范奠定了基础。
【图文】：

采用公式（2.1）[7]、（2.2）[7]及表 2.1 中的数据确定（如图 2.2）。从图中分析AO 的主区宽度小于 FAA 的主区宽度，但 ICAO 的副区宽度大于 FAA 的副区整个保护区范围而言，ICAO 的保护区范围较 FAA 的保护区范围大。12P PW K D A（2S SW K D（2表 2.1 KP、KS、D、A 取值[7]半宽 KPKSD A推测航迹离场 0.267 949 距 DER 的距离（ft） 500 ftOC（航向信标台） 0.139 562 距 ICAE 的距离（ft） 3 756.18 ftNDB 0.083 3 0.066 6 距导航台的距离（NM） 1.25 NMVOR/TACAN 0.05 0.033 3 距导航台的距离（NM） 1 NM

图 2.2 FAA 的直线离场保护区[7]高转弯离场 和 FAA 在转弯离场保护区设计时，导航台定位容差区域主副区划分时线离场设计采用的原则相同。主要差异在于以下几点（如图 2.3、图 2.4 起始区。ICAO 的转弯起始区从距离跑道端 600m 的一点（最早转弯点）（TP）终止。最早 TP 至 DER 之间的区域宽度为 300m（±150m）。FA由 DER 处开始，终止点由 ICA 的长度决定。ICA 的长度通常为 2NM，，于 2NM 或大于 2NM，但最大为 10NM。点。ICAO 的转弯点距 DER 的距离为高度达到转弯高度所需距离加上驶员反应时间与建立坡度时间内航空器经过的距离）。FAA 的转弯点的 的外边界至高度达到转弯高度的一点，即确定为转弯点。
【学位授予单位】：中国民用航空飞行学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：V355

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本文编号：2707105