进近管制员雷达管制效率评估关键技术研究

发布时间：2020-07-24 18:01

【摘要】：当前我国空中交通运输量持续快速增长,各进近管制区时常发生航班拥塞,这给管制员的管制指挥工作带来了极大挑战。如何评估管制员的管制效率,科学量化管制员工作状态已成为了空管研究的重点。目前国内外缺乏专门针对进近雷达管制效率的客观定量的评估方法和理论,无法正确评估管制工作与飞行流量、空域结构、管制方式等要素之间的关系,因此开展进近管制员雷达管制效率评估具有重要的理论和现实意义。为明确研究主题,文章核心按照理论研究与关键技术研究相结合的方式对进近雷达管制效率进行评估,重点突出基于航空器飞行轨迹的雷达管制效率评估模型研究。理论研究部分,文章主要围绕雷达管制效率的定义来展开,详细介绍了进近雷达管制,以效率相关概念的区别与联系为切入点,深入分析雷达管制效率的动态影响因素,并理清各影响因素之间的关系,为进近雷达管制效率评估关键技术研究奠定基础。关键技术研究部分,首先利用计算机辅助手段提取并处理航空器的航迹数据,遍历航空器的飞行航迹,设计线性拟合算法仿真输出航空器的飞行轨迹。通过分析角度门限值对历史飞行轨迹的影响,提取符合实际雷达引导和管制习惯的历史飞行轨迹。解析航空器飞行过程中产生的路径拐点、高度改变、速度改变和航向变更等,以此识别管制员的雷达引导并讨论雷达管制指令的合理性和有效性,形成利用实际轨迹数据评估进近空域雷达管制效率的数学模型,从而得到管制工作效率评估的量化结果。然后进行雷达管制效率分级方法研究,提出了采用引入优化目标函数的K-means聚类的方法将各管制效率动态影响因素作为聚类学习算法的特征值输入,对评估样本进行深度学习,最终得到雷达管制效率评估分级。最后以成都进近管制区域的历史监视数据为例将本文的雷达管制效率评估模型用于实证应用,论证结果表明本文建立的雷达管制效率评估模型趋于精细化,评估方法可行性较高。采用的K-means的雷达管制效率聚类分级方法能真实的反映雷达管制效率与各影响因素之间的相关关系,分类方法简便、结果直观。
【学位授予单位】：中国民用航空飞行学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：V355.12
【图文】：

中国民用航空飞行学院硕士学位论文行距离等因素与雷达管制效率评估结果之间的关系，对管制员工行分析总结，让本文的评估关键技术的可行性和有效性得到验证总结与展望，总结论文的研究成果，对进一步的研究方向提出建究技术路线如图 1.1 所示

线、飞行速度以及上升与下降速率等，保持航空器之间处于安全间隔器相撞。雷达管制是指空中交通管制员利用雷达显示所显示的航空器，向航空器提供雷达间隔的管制服务方式。雷达间隔是指两架航空器点之间的距离，同时为避免前后两架航空器之间的发动机尾流的影响叫雷达尾流间隔。相比较于程序管制方式雷达管制中通过雷达探测到位置信息比飞行员的语音报告的准确性明显要高，其能够大大缩小航隔，提高空域整体的利用率和管制效率。空中交通管制员实施雷达管和区域飞行阶段雷达监视服务的主要工作，其过程包括雷达监控、雷。管制员利用雷达监视设备提供的情报，根据 CCAR-93TM 规定的雷准，为航空器之间配备飞行间隔并通过指定应飞航向实施雷达引导，空器与障碍物之间的安全间隔和正常的空中交通秩序。雷达监视服务，其中 a 图是进近雷达监视界面，b 图是区域雷达监视界面[22-23]。

第二章 进近雷达管制效率理论研究时间（ETA），根据先到先服务（FCFS）的原则建立排序空间[25]，排名在前的航空器高度，排名在后的跟随前机下高度，形成“前低后高”的状态，如果两架预计到达一样，五边的飞机具有优先着陆权，其次是四边。进近雷达管制员就是这样利用雷导航线的程序不断地有序的引导航空器下降高度，减小速度，直至满足一定的条件航空器的指挥权移交给塔台管制员。

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本文编号：2769198