单跑道运行微观仿真研究

发布时间：2020-08-26 05:45

【摘要】：跑道运行微观仿真是有效规划跑道的手段,对节省资源、精准定位跑道运行效率及给规划管理部门、设计部门提供建设性参考意见具有重要作用。目前规划跑道主要采用通用评估工具和查找机场容量手册方法得出跑道容量。但仿真工具多采用参数输入和跑道占用时间分布等实施跑道运行仿真,并对航空器的运行过程考虑不够精细,且国外仿真工具内置的规则不符合国内实际运行情况,不适于规划国内机场跑道。查找机场容量手册所得结果与实际相比精度不高。要以最佳方式规划跑道,需了解影响跑道运行效率的微观因素,因此本文从多种微观参数出发,基于Anylogic仿真工具建模,通过微观仿真结果分析微观参数对跑道运行效率的影响。本文主要完成工作如下:(1)提取影响跑道运行效率的多种微观参数。选取航空器起飞、着陆运行过程的动力学模型和运动学模型,并对由此模型计算出的进离场航空器运行距离的精确性进行验证。此模型为分析微观参数对跑道运行效率的影响奠定基础。(2)抽象出仿真模型研究对象和随机产生的进离场航空器在运行过程中所处的状态,并结合机场实际运行情况设计航空器选择起飞等待点、进离场顺序等运行规则。(3)在Anylogic仿真平台上根据不同运行规则和不同微观仿真条件详细分析微观参数对跑道运行效率的影响。通过微观仿真分析,发现跑道运行效率不仅与跑道本身性质有关,也受自然条件、航空器性能、跑道进出口布局、运行间隔、运行模式等制约。当众多微观参数中某一参数变化时,跑道运行效率均受不同程度的影响。通过仿真分析不仅可以发现影响跑道运行效率的因素,还可发现该仿真工具在机场规划方面可弥补微观参数与运行效率间影响关系分析的不足,证明该仿真工具的设计具有科学性、合理性、可靠性,可作为机场规划、设计使用的工具。
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：V351.11
【图文】：

航空器,内移,接地点,跑道

中国民航大学硕士学位论文取不同机型比例代表航空器性能的变化。进离场运行间隔包括雷达间隔、尾流间隔和仪表飞行间隔。由于同航线概率影响前后离场航空器间的间隔，因此同航线概率也对跑道运行效率有影响。单跑道运行模式分为全部着陆模式、着陆起飞交替运行模式、全部起飞运行模式。全部着陆或起飞运行模式是仅允许着陆或起飞航空器使用跑道。着陆起飞交替运行模式是进离场航空器交替运行，但进场航空器预计 3 分钟内飞越跑道始端时，只允许离场航空器向与进近的反方向至少成 45°方向起飞[40]，如图 2-5 所示。

界面图,仿真工具,界面,弱定义

20图 3-1 Anylogic 仿真工具界面3.2.2 Agent 技术Hewitt 提出 Agent 技术是在一定环境下运用的计算技术，在特定环境下能为实现设计目标灵活的自主运用。Wooldrige 提出两种 Agent 定义：（弱定义）Agent 是一个软硬件系统，具有自治性，社会性，反应性，能动性；（强定义）Agent 不但具有弱定义特性还具有一些高级特性，如：知识，信念，义务，意图等[46]。（一）Agent 特性Agent 被广泛定义为于分布系统中，具有持续自主发挥能力[47]、并智能的具有以下部分或全部特点，而文章对模型的设计具有以下全部特性：（1）Agent 性：Agent 具有替代他人工作的能力。

集中式结构,分布式结构

图 3-3 集中式结构构为分布式结构，各个 Agent 地位平等，无主次之作取决于系统状况、自身状况以及当前拥有的数会存在一个或多个中介服务机构，用来为 AgenAS 体系结构缓解了集中式结构由管理 Agent 控灵活性。图 3-4 分布式结构构式和分布式两种结构组成，可以包含多个管理服进行统一管理，用来解决 Agent 间的任务分配、

【参考文献】