长三角机场群运行效率评价方法研究

发布时间：2020-10-01 18:02

　　 随着我国区域经济一体化的不断推进和航空运输业的快速发展,城市群与机场群协同发展已经成为未来城市发展的新趋势。随着国家建设世界级城市群战略的出台,世界级机场群的建设目标也提上日程。然而,纵观世界机场群运行现状,普遍面临如何提高机场群运行效率的挑战,即,航空运量过度集中于主要机场,造成这些机场的空域拥堵、航班延误严重、旅客满意度下降等问题;而部分中小机场航空运量匮乏,导致机场利用率较低,地面基础设施闲置,机场存在亏损等现象。长三角地区庞大的航空运输量和优越的民航发展基础使其具备建设世界级机场群的先天条件,因此,如何对长三角机场群的运行效率进行评价,提出效率提升的对策建议,加快长三角世界级机场群建设,是目前业界共同关注和研究的重点。本文首先结合国内外机场群研究现状,在查阅机场群协同发展评价、机场群运行影响因素等文献的基础上,给出了机场群运行效率的定义,指出机场群外部发展环境、机场、航空公司、空域资源和地面交通系统是机场群运行的核心子系统。其次系统分析了长三角机场群的运行现状,得出长三角机场群存在航空客货市场集中度过高、航线网络重复建设严重、多机场竞争公共空域、进出机场交通衔接有待提高等问题的结论。接着从宏观、中观、微观三个维度探究影响机场群运行效率的具体因素,并建立了符合机场群运行实际的效率评价指标体系。最后通过构建以组合权重法和灰色关联度分析法为整体的综合评价方法对长三角机场群的运行效率进行评价,针对性的提出了长三角机场群运行效率提升的对策和建议,以期为长三角世界级机场群的建设提供理论指导,助力长三角世界级城市群发展。
【学位单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：V355
【部分图文】：

长三角城市群分布图

长三角机场群运行效率评价方法研究根据国家统计局的数据统计，长三角城市群 26 个城市的总面积为 21.17 万平方公里，仅占国国土总面积的 2.2%；2017 年，长三角城市群常驻人口为 1.53 亿人次，占全国人口总量的1%；生产总值为 16.36 万亿元，占全国经济总量的 19.8%；人均 GDP 为 1.62 万美元，远高于国人均 GDP 水平（9481 美元），毫无疑问，长三角城市群已经成为中国经济发展的重要引擎，机场群的蓬勃发展提供了经济基础和客货源保障。.2 长三角机场群机场运行现状.2.1 研究对象选择长三角机场群目前共有 15 家民用运输机场，机场分布如图 2.2 所示。

图 2. 3 长三角机场群各机场辐射范围在长三角地区，浦东机场和虹桥机场由于其出色的建设管理水平、高密度的航班频善的航权海关政策等，具有极强的“虹吸效应”，辐射范围不仅局限于 150km，甚至个长三角城市群或更广阔的区域；南京机场和杭州机场腹地范围并未交叉，但作为场的区域枢纽机场，既易受到上海两场的辐射作用，也易吸引周边中小机场的客货动态竞争环境中。苏南机场由于靠近南京机场和上海两场，且机场设施设备、航线相对匮乏，极易流失本地航空市场资源；合肥机场和宁波机场位于长三角城市群的且受到基地航空公司规模、航线布局等因素的制约，在竞争中处于劣势，容易造成货源的流失。总体而言，长三角地区基本不存在中间市场，地处交叉市场的苏南及机场竞争态势更为严峻。4 机场群航空客货市场集中度分析在机场群中，由于区域枢纽机场的“虹吸效应”，机场群的业务量更易集中于少数几，造成该航空市场的集中度升高，垄断性加强，自由竞争性降低，不利于形成机场同关系。因此，本节选择赫芬达尔指数，对长三角机场群航空市场集中度进行计算

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本文编号：2831807