京津冀区域多机场系统航线评估与网络优化

发布时间：2020-10-16 02:08

　　 近年来,我国社会经济高速发展,居民生活水平不断提高,出行需求显著增加,促进了我国交通运输体系的持续完善,其中民航运输业发展尤为迅速。作为民航运输基础设施,机场的建设和发展处于如火如荼的阶段,并逐步形成了以京津冀机场群为代表的几大机场群。目前我国的机场群建设已初具规模,机场群体系逐步完善,然而仍存在机场间航线同质化程度高、航线网络布局与分工定位不符等现象,机场群内部发展水平失衡的问题较为严重。航线网络是民航生产活动的基础,要完善机场群布局,推动区域机场协同发展,首先需要根据各机场功能定位对机场群内的航线网络布局进行调整,形成与机场定位相符、与机场群协同发展相适应的区域航线网络布局。本文着眼于京津冀机场群协同发展问题,结合多属性决策理论与优化建模方法研究机场群航线结构优化问题。首先,对机场群相关概念进行定义,并借鉴世界范围内几大成熟机场群的发展模式和建设经验,分析京津冀机场群的发展现状和存在的问题。其次,针对首都机场航线冗余、结构与定位不符的问题及其增强国际枢纽功能、疏解非枢纽功能航线的诉求,提出首都机场航线评价指标体系,并采用多属性决策方法对机场现存航线与其功能定位的契合度进行评估,以甄别出待优化航线。在此基础上,基于机场群协同发展的目标建立优化模型,将待优化航线上的航班优化分配至机场群内各机场,为首都机场航线结构的调整以及京津冀机场群内航线的优化分配和布局提供思路和建议。
【学位单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：V35
【部分图文】：

图 1.1 技术路线4 论文结构第一章，绪论。交代本文的研究背景和研究意义，对国内外现有研究成果进行归在此基础上提出现有研究的不足以及本文的研究思路和技术路线，并给出论文第二章，机场群相关理论和发展概述。简要介绍了机场群相关的基础理论以及世大成熟机场群的发展概况，并对京津冀机场群发展现状以及存在的问题进行分第三章，理论与模型介绍。简要介绍了本文所采用的多属性决策理论与优化模第四章，首都机场航线综合评价。根据首都机场功能定位以及航线结构调整方向章中提出的多属性决策理论建立首都机场航线综合评价模型，对首都机场现存国功能定位的契合度进行评价，并根据评价结果对航线排序。第五章，航班疏解与优化分配。根据第四章的航线评价结果甄别出待优化航线。章提出的优化模型，为待优化航线上的航班在机场群内重新分配运输机场，并采用求解，实现首都机场航班的疏解与航线航班在机场群内的优化分配。第六章，总结与展望。对本文研究内容的总结以及对后续扩展研究的思路。

欧作为其主要通航市场，兼营北非和加勒比地区。在航空运输业务类为天合联盟在欧洲最大的枢纽机场，其驻场航空公司多为全服务型航司法国航空在戴高乐机场占据 50%以上的市场份额，运营航线以国，低成本航空市场份额较低。奥利机场主要运营航空公司同为法国航相比，各航空公司市场份额较为平均，且支线航空与低成本航空市场热机场定位为大型公务机机场，主要为高端商务旅客市场提供商务包输机场实现功能互补，同时大力发展航空展会业务与航空工业。冀机场群发展现状与问题分析冀机场群发展现状津冀机场群基本情况津冀机场群，从广义角度理解即由北京市、天津市以及河北省各城市统。随着承德普宁机场于 2017 年 5 月 31 日正式通航，截至 2017 年营的民航运输机场总数为 9 个，机场区位分布情况见图 2.1。

家庄 正定机场 SJW 4E 1 21承德 普宁机场 CDE 4C 1 0.5皇岛 北戴河机场 BPE 4C 1 1家口 宁远机场 ZQZ 4C 1 0.5唐山 三女河机场 TVS 4C 1 0.6邯郸 邯郸机场 HDG 4C 1 0.4随着河北机场集团于 2015 年 5 月纳入首都机场集团管理，京津冀地区 9 场中除北场、唐山三女河机场以及邯郸机场以外的 6 座机场现统一由首都机场集团运营管理层面为京津冀机场群的协同发展政策的落实与实施提供了前提条件。.1.2 京津冀机场群业务量情况在首都机场集团的统一运营下，京津冀机场群发展态势迅猛，整体效率和业务量逐2017 年，京津冀机场群完成起降架次共计 95.7 万，较 2016 年增长 7.1%，旅客和量分别共计 13460.7 万人次和 236.5 万吨，较 2016 年增长幅度分别为 7.2%和 5.0% 2017 年旅客吞吐量、货邮吞吐量以及起降架次完成情况分别如图 2.2-2.4 所示。
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本文编号：2842589