民用运输机场运行安全保障能力综合评价方法研究

发布时间：2020-10-19 22:08

　　 机场安全是民航安全工作的重要环节,机场运行安全保障能力反映了机场维系持续安全状态的能力。针对近年来机场地面事故、事故征候及不安全事件抬头或起伏波动的问题,综合运用AHP-熵权法、偏差率法、K-Means聚类算法等对机场运行安全保障能力综合评价方法进行研究分析,构建了一套完整科学的机场运行安全保障能力评价体系。该评价体系突出日常管理在机场运行安全管理中的重要性,将机场运行安全日常管理工作绩效纳入考核指标体系,促进机场及相关驻场单位加强提升运行安全管理的内生动力。提出PPMCC(皮尔逊相关系数)优化方法,加大了排名相近机场之间的区分度。结合起降架次系数、松弛变量系数,将大型与中小型民用运输机场保障能力评价方法进行统一,强化过程管理,为提升我国机场运行安全管理水平奠定坚实的理论基础。本文主要研究内容包括以下几个方面。(1)分析机场系统构成及要素之间的运行关系,从“人-机-环-管”四个角度切入,识别机场安全风险源,对机场运行安全特征进行分析。揭示机场运行安全保障能力的内涵与表现形式,为建立科学完善的机场运行安全保障能力评价指标体系夯实了基础。(2)构建民用运输机场运行安全保障能力评价指标体系。根据系统性、静态与动态相结合等评价指标体系构建原则,对指标进行初选,将其分为一票否决类、安全管理类、典型不安全事件类三类指标。依据平均值、标准差大小筛选指标,重点从信度、效度两个方面检验数据的可靠性和完整性。(3)采用AHP-熵权法确定机场运行安全保障能力综合评价指标组合权值,减小了分析过程中的主观性和客观性误差,以提高评价结果的精确性。采用实证分析,计算各类指标权值。(4)利用AHP-熵权法、偏差率法等对机场运行安全保障能力进行评价。为投入实际应用,基于Excel软件构建机场运行安全评价软件平台,方便各单位对机场运行安全进行检查评估。基于K-Means聚类算法对机场保障能力进行分级,将其划分为红色区间、黄色区间以及绿色区间。以便实施奖惩措施,促进机场改善。(5)对机场运行安全保障能力评价体系进行整体优化。优化后的评价体系完善了一级指标及其下属指标的种类,重新科学设立了指标权值,结合企业自查及松弛变量系数对评价方法进行了相应改善。基于PPMCC对机场排名进行优化,区分保障能力指数相同机场的排名,凸显指标内部的差异性。
【学位单位】：中国民用航空飞行学院
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：V351
【部分图文】：

第一章 绪论合管理类指标。该评价方法指标多以结果性论述，对事前预性的提高机场运行安全水平。机场的运行安全保障能力，我们需要建立一个科学化、全面评价体系，借助该评价体系，机场人员能够快速、准确地找并及时对此问题作出修正，提高机场运行安全保障能力。本究机场运行安全的特点，根据专家问卷调查确定指标及权值用于评价机场运行安全保障能力的评价方法，并投入实际监参考该评价方法，对机场运行安全保障能力进行管理，实时，做到一有问题，立刻解决，提升机场运行安全。

7图 1.2 技术路线图1.4 主要创新点1、指标体系融入过程管理、引入松弛变量。中小型机场与大型机场在运行安全保障能力、软硬件配置等方面存在差距，安全监管重心和手段应有所调整。应强化风险管理意识，突出日常管理在机场运行安全管理中的重要性，将机场运行安全日常管理工作绩效纳入考核指标体系，促进机场及相关驻场单位加强提升运行安全管理的内生动力。日常安全保障能力高的机场，发生典型不安全事件时，引入松弛变量优化减扣。2、统一大型与中小型机场综合保障能力评价方法《大型》在计算与起降架次有关的指标时，对于不同吞吐量的机场，起降架次不同，

输的起点、终点以及经停点，其主要功能是使乘客和快捷的地面交通与市区相连，确保货邮顺利完成用航空起降的场所，民用机场按服务性质可以分为场的定义是：为民用航空器运送乘客、货物提供起的是民用运输机场。成了机场的主体，如图 2.1 所示。空侧主要包括航场上空区域。空侧的安全直接关乎着航空器的运行安的过程中可能会发生擦挂，在跑道上起降会受到跑在机场净空会受到障碍物超高从而影响飞行安全。机事件，例如：乘客健康出现状况、航空器起火、恐必须设有应急救援机构，在发生意外时，能够果断由航站楼及其与之相邻的车道边进出机场的地面交
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本文编号：2847782