小型涡喷发动机加力燃烧室燃烧特性研究及整机验证
【学位单位】:中国科学院大学(中国科学院工程热物理研究所)
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2018
【中图分类】:V231.2
【部分图文】:
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Plameholder??Structure??图1.1?NK32-Tm60加力燃烧室111??Figure?1.1?The?afterburner?of?the?NK32-TU160?engine*11??加力燃烧室作为航空发动机上的附加部件,会明显地增加发动机整机的质??量和长度。对于大部分发动机来说,加力燃烧室的质量一般会占到整机重量的??1??
为充分的混合。在这种均匀混气条件下,组织燃烧比较容易,多采用V型钝体??火焰稳定器。这种稳定器结构简单、质景轻,利用钝体后形成的高温回流区建??立稳定点火核,保持加力燃烧室持续稳定工作。工作原理如图1.4。??'K?*1:?N??V'?^?.1^?*?C?^??^?-??A:yita.LK?v?? ̄??图1.4?V型钝体火焰稳定器工作原理示意图W??Figure?1.4?Operating?principle?of?a?V-shape?flame?stabilizer121??之后,随着理论与技术的不断发展,涡扇发动机逐渐成为各类战斗机的首??选发动机。相比于涡喷发动机,涡扇发动机巡航经济性更好,使用加力燃烧室??时能达到的加力比更大。涡扇发动机加力燃烧室与涡喷发动机的主要区别在于??外涵流道的存在,以及为此增设的内外涵气流混合器。外涵的气流温度低,使??得靠近外涵一侧的燃油在到达稳定器前无法完全蒸发甚至基本不蒸发,让稳定??器后的燃烧成为两相燃烧。两相燃烧会对加力燃烧室内的燃烧效率产生明显的??3??
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本文编号:2854104
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